地铁的人性化设计

李斌

【摘要】在全国地铁运动如火如荼的今天，随着城市轨道交通的不断发展，人性化设计已经更多的体现在我们的设计中。本文在浅析地铁人性化设计的同时，并对未来进一步完善地铁的人性化设计提出建设性意见。

【关键词】地铁；人性化；设计

Abstract National Underground Railroad movement in full swing today, with the continuous development of urban rail transit, humane design is more reflected in our design. On the Subway humane design and further improve the subway humane and constructive views.

Key words Subway; humane; design

中图分类号：U231+.12 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）05-0020-02

由于城市化进程的加速，城市人口和规模的不断加大，交通问题日益突出，为了缓解交通阻塞，解决人们的出行问题，同时也是加快城市建设的需要，各大城市都纷纷在进行地铁的规划和建设，全国的地铁运动如火如荼。就以日平均客运量510万人次的北京地铁为例，地铁在这座特大型城市的交通运营中起着重要和不可替代的作用，所以地铁必然将逐渐的成为未来城市的主要交通工具。

地下铁道，简称为地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。本文主要是指以地下运行为主的城市铁路系统。

地铁因其线路不受其他交通系统干扰，速度快，时间准，遍及广，而被广大民众所青睐；同时又因其造价成本高，建设周期长，前期规划选线时间长，对城市的发展影响深远，其设计和建设而被各大城市所重视。因为一条地铁线和一个地铁线网的诞生是要花费巨大的成本，包括人力、物力、财力，所以在设计时更应“以人为本”，做到人性化的设计，服务大众，便利于民。

地铁的人性化设计需要深入到规划、设计、施工、运营的每一个细节。

在地铁的前期规划和可研阶段，地铁车站的设置原则是，地铁车站应设置在交通枢纽、地铁线路之间及与其他轨道交通线路交汇处、商业居住、体育、文化中心等密集客流集散点。车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区宜为1km左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。而且地铁车站和线网的设置也能调节人口密度，扩大人们的生活服务半径，提高人民的生活品质，对城市居住区和生活区远期规划的引导起着积极的推动作用。

规划和可研阶段是地铁人性化设计的构想阶段，经过专家的审查、审批通过后，地铁开始进入到具体车站的方案和施工图的设计阶段。在地铁车站的设计阶段，人性化设计包括：电扶梯、垂直电梯、盲道、座椅、坡道等方面；同时还包括风冷机组冷却塔、风厅、出入口的景观设计。

首先是扶梯及垂直电梯的设计，电扶梯和垂直电梯是地铁车站中重要的垂直交通构建，也是当今社会现代化建设中“以人为本”的体现。在地铁规范中有强制性的设计条文规定：当车站出入口提升高度超过6m时，应设上行自动扶梯，超过12 m时应考虑上下行均设自动扶梯；当在车站内站厅与站台之间应设上行自动扶梯，即由车站站台层到车站站厅层的出站人流使用，高差超过6m时，上下行均设自动扶梯。有些城市为了提高服务标准和水平，在重点车站上下行都设置了扶梯，进出站的人流均可乘坐扶梯。虽然加大了投资，但是方便了人们的生活。

其次地铁出入口的设置及功能考虑。车站出入口的设置要遵循路口的设置原则。不仅可以方便路口四个象限的客流吸引，同时考虑与市政道路设施结合，兼顾过街的功能。在地铁设计中应考虑无障碍行动不便人的需要，在出入口处设置了坡道和垂直电梯通往地铁站厅和站台层，同时还配有上下楼梯的残疾人爬梯车等设施。在车站内外设置了盲道，并且和城市道路的盲道系统连接成完整的无障碍体系。

第三，屏蔽门是地铁设计的重要组成部分，屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。屏蔽门主要分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分。活动门与列车门一一对应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时打开，乘客上下列车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台。在天津地铁2、3号线就选用的屏蔽门系统，相比天津地铁1号线的安全门系统，屏蔽门除了可以为候车乘客提供可靠的安全保障，还能降低候车区噪音，有利于地铁通风系统的节能，集安全、环保、

节能于一体，更加人性化。

第四，在地铁设计的考虑上，我们的设计师不仅仅局限于满足使用功能的要求，同时更注重一些细部节点的设计，天津2、3号线在考虑出入口和车站内的楼梯与扶梯并行的视觉和乘梯感受时，在满足功能的同时特别调整了楼扶梯的角度，使楼扶梯近乎平行向上，使人感觉自然、舒适，而没有悬殊的高差感觉。附图一为一般地铁车站的站厅—站台之间的楼扶梯。附图二为天津地铁车站的站厅—站台之间的楼扶梯。

（附图一）

（附图二）

最后，风冷机组冷却塔、风厅、出入口这些不仅是地铁功能的组成构件，也是地铁外漏的部分，在满足使用功能的同时，设计师们也考虑市容美观的问题，从人们的视觉感受出发，使其设计巧妙地融入城市景观之中。

A.天津地铁3号线红旗南路站出入口效果图 B.天津地铁3号线红旗南路站低风亭与绿化结合的效果

C.深圳地铁香蜜湖站具有雕塑风格的风亭D.深圳地铁风亭与广告宣传结合的效果

在地铁的施工及方案优化调整阶段同样需要人性化的施工设计和组织管理--“以人为本的科学施工”。天津将出台地铁重大风险源管控实施细则，探索地铁工程关键部位施工远程数据监控系统，在施工过程中如果遇到异常情况自动预警，特别是对盾构机检修、取异物、换刀盘等危险动作，试行安装“黑匣子”进行实时监控，更加人性化的管理和施工，以人为本进行更加科学的施工，遏制重特大质量安全事故发生，确保施工安全。

在地铁的人性化设计方面，天津地铁也有其独特入微之处，比如地铁1号线和即将试运行的2号线、3号线的安全扶手，设计美观，独特实用。车厢内的人性化设计还表现在与广播配合的醒目的到站提示信息。天津地铁冬季还配有可加热的座椅，使乘客在匆忙中享受一段惬意的旅程。

针对地铁的乘车人群广泛和出行工具复杂的特点，天津采用集“公交”、“地铁”、“出租车”，且兼顾居民日常买水买电和超市购物等功能于一体的一卡通“城市卡”的形式，既方便市民出行，又便利了市民的日常生活消费之用，让人们感觉一卡在手出行无忧。

目前我国地铁的人性化建设日趋完善，不断成熟，对于未来的轨道交通发展笔者在这此提出以下几点改善建议:

第一：随着地铁内手机信号的全面覆盖，还应该提高信息服务标准，比如采用多媒体触摸屏等终端显示设备，向乘客提供新闻、路况、天气预报和当地的旅游资源等公共信息服务。

第二：在无障碍设计中还应该为乘坐轮椅的人设置低于一般高度的自动售票设施。

第三：应该加强地铁标识的引导性，不仅包括上下车和出入口位置，同时更应该标明卫生间和客服中心等重要服务设施的位置。

第四：应加强地铁标识系统管理，使地铁站内ABCD四个出入口的标识与地面标识物相对应，避免标识不清，或者更新不及时，方便人们能及时找到对应位置。

第五：目前利用交通卡乘坐地铁，一张卡只能满足一人完成一段旅程，多人出行想共用一张卡还不能实现，因此地铁还未能实现像乘公交车那样一张卡多人多次划卡使用，我们期待更智能更先进的智能公交卡系统。

在“公交优先，构建和谐社会”的方针指导下，城市地铁交通建设无疑将成为众多城市解决交通难题的首选方案，随着城市轨道交通的不断发展，也必然会被更多的人们所关注，随着人们对生活水平要求的不断提高和对公共事务参与的不断加强，人们对地铁站的要求也越来越多，在我们的共同努力下，必将建设出更加人性化，科学、合理、高效、节能、安全、便捷的城市地铁。

参考文献：

[1]《地铁设计规范》GB 50157-2003

[2]《地铁工程将安装“黑匣子”》2012-3-10渤海早报

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。