浅谈公路桥头跳车问题及防治措施

龚兵

摘要：桥头跳车是指路面在台背回填处沉陷或断裂，车辆在通过时产生的车辆跳起、颠簸现象。桥头跳车是目前较为常见的公路病害之一，它不仅影响了行车速度、舒适性，严重的甚至导致交通事故的发生。

关键词: 桥头跳车; 沉降；台背回填;

Abstract: Bump the road at the abutment backfill settlement or fracture, the vehicle through the vehicle jump thrashing. Bump is one of the more common highway disease, which affects not only the driving speed, comfort, and even lead to serious traffic accidents.

Keywords: Bump; settlement; Backfilling;

中图分类号：U448.14文献标识码：A 文章编号：

1 桥头跳车的原因分析

1.1 结构刚度差异

桥梁为整体刚度很大的结构物，施工完成后沉降认为已完成，而与之相连接的道路则一般为柔性或半刚性结构。且桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，地基土多属软土，天然含水量大，压缩性强，抗剪强度低。在其上填筑路基，极易产生沉降。在车辆荷载的不断作用下桥梁与道路之间就会因为差异沉降，破坏路面结构，产生高度差，致使出现桥头跳车。

1.2 设计方案不当

设计中对小桥及涵洞台背回填一般等同于其他路基填筑设计。大、中桥台背设计虽然采用桥头搭板、水稳碎石、台后换填、土工格栅等方案，但作为附属结构，若不进行细致设计也会造成跳车现象。

1.3 施工措施不当

台后填料碾压时，由于作业面小，大型碾压机具无法靠近台背，致使靠近台背一定范围内存在压实薄弱区域，填料的摊铺极易在此处产生堆积、离析。施工中如果对台背回填认识不足，不能够严格控制填筑材料质量及压实度，施工工艺控制不严，就会造成桥头高填土引道不稳定，完工后沉降大，通车后出现跳车现象。

1.4 其它原因

为了能更好的排出伸缩缝及路面渗漏下来的水分，防止桥涵台背潮湿、积水，台背填料一般为透水性好的材料。但这种材料空隙率大，施工中很难将填料颗粒间的孔隙完全消除。在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率逐渐降低，密实度逐渐增大，便会产生路基沉降，引起跳车。

2 桥头跳车的防治措施

2.1 设计方面

在所有桥涵的设计中，都应对台背回填做专门的设计。根据当地填筑材料的质量对台背填料的粒径、含水量、每层填料的厚度、宽度、压实度做出具体要求。在高等级公路的设计除应采用刚性搭板或土工格栅外，还应模拟施工后沉降曲线规律，对比类似地质情况已完工程，对桥头引线进行预抛高设计，预防产生的工后沉降。

2.2 施工方面

（1）地基处理

处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。对软弱地基处理，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法。施工中应根据实际情况，因地制宜的采用适合的处理办法。

（2）排水处理

桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材料，使其在满足排水的同时更便于压

实，减少工后沉降。在桥路过渡段，如果路面排水处理不当，会造成水沿台背下渗，致使台背填料积水下沉，因此，应保证施工中的排水坡度，并根据台背填料类型，降雨情况等设置必要的地下排水设施以疏干台后水分。

（3）台背填料压实处理

台背回填应采用薄层碾压，根据不同的碾压机械，确定相应的碾压厚度。施工过程中尽可能的扩大施工场面，以便充分发挥大型压路机的使用，当场地受到限制时，可采用横向碾压的方法。对于压路机不能靠近的部位，采用小型压路机配合人工夯实、碾压，保证桥台和路基衔接处薄弱区的压实度满足设计要求。

（4）路桥连接处的处理

为使桥台和路基两个不同刚度体系在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，消除路桥衔接处的差异沉降，可在桥头处设置搭板和枕梁。对连接水泥混凝土路面的，可将连接处改为变厚式；若为沥青路面，则可加设水泥混凝土埋板。也可在桥头处设置过渡性路面，加强养护补强措施，待沉降完成后再改铺原设计路面。常用过渡性路面有预制水泥砼块、沥青过渡层等。

3 结束语

桥头跳车是一种成因复杂的病害，影响因素多样，目前还没有根本的解决办法但通过合理的设计，完善的施工工艺和严格的施工质量控制，可有效地减小桥头跳车的影响，进而改善行车的安全性和舒适性，提高公路交通的运营能力。

参考文献

[1] 公路桥涵施工技术规范JTJTF50-2011 人民交通出版社