浅谈机场道路施工质量控制

邓奇峰

摘要：机场道路是机场交通的主要载体，在实际道路的施工过程中，如何处理软基成为影响道路施工质量的关键因素之一。论文重点从路基施工及路面基层施工这两大难点探讨了机场道路施工注意事项。

Abstracts:Airport Road is the main carrier of the traffic of the airport, the actual road construction process, how to deal with soft foundation becomes one of the key factors of road construction quality. The paper focuses on the construction of roadbed and pavement base construction of this two big difficulty on airport road construction matters needing attention.

关键词：机场道路 施工 质量控制

Key words:Airport Road construction quality control

中图分类号:TU248.6文献标识码：A 文章编号：

在机场道路的施工过程中，混凝土由于水化热导致混凝土内外温差过大，导致出现表面裂缝甚至是贯穿裂缝，给道路的混凝土结构强度、整体性、抗震性及耐久性造成严重隐，造成机场道路的使用年限的急剧下降，这样不仅使施工质量没等到保证，更重要的是严重影响了机场跑道中飞机的的正常起飞和降落，埋下安全隐患。所以，做好机场道路施工质量控制至关重要。

1机场道路路基施工质量控制

1）路基挖方的处理。在挖方开工前，将开挖断面报监理工程师批准。开挖时，按图纸要求自上而下进行，不得乱挖或超挖，如发现土层有变化时，修改挖方边坡。挖方路的路基顶面标高，考虑因碾压而引起的沉降因素，开挖时，比设计标高略高，根据现场不同土质通过试验确定。路基开槽后进行碾压，压实度达到要求，可进行路面基层施工，如达不到要求时，需根据土基含水量状况进行20-40厘米8%石灰路基处理。挖方材料除不适用材料外，尽量用于路基填方，弃方应满足有关规定，指定位置堆弃，并码放整齐、稳定，保证周围排水畅通，避免对周围建筑物及其它一切设施造成不良影响。

2）路基填方。开工前多方联系合格的土源，并提前完成实验检测工作，并报请监理批准后使用。在路基土填筑前，首先对原地面30cm以下表土、树木、残干、淤泥、积水垃圾及其它有机物残渣，进行全部清除。如填土土源过湿，碾压有困难时可换土处理。路基基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填土块打碎，并分层压实。对填土高度低于20cm和挖方地段，翻松30cm，翻松后分层压实，压实度达到95%。当路基基底松散层厚度大于30cm时，应先翻松，再分层压实，并保证压实度达到质量目标设计要求。

3）路基压实。整平的填铺层，使用自行式振动压路机。厚度保持在20-30cm，一般机场道路工程要求每层最大压实度不超过20cm。碾压速度3-4km/h。在碾压前，检验回填的最佳含水量、虚铺厚度，以确保各项指标在施工允许范围内。若土的实际含水量不到碾压要求，应均匀加水，或将土摊开晾干，使其达到规定要求后方可进行压实。碾压在回填土含水量接近最佳含水量时进行，碾压应均匀一致。施工过程应保持土壤的含水量，并经常检测土壤含水量，按规定检查压实度，作好实验记录。回填土每层的压实遍数，按压实度、压实工具、虚铺厚度和含水量等，现场试验确定，每层土壤压实前均应找平，压实按先轻后重进行，碾压自路基边缘向中央进行，碾压约为5-8遍，至表面无明显轮迹，目_达到要求压实度为止。碾压时，路基边缘处不易碾压时，应用人工或机夯等进行夯实。在碾压过程中，如有土过干、表面松散、过湿现象，应有针对性的采取洒水、挖开晾晒或换土进行处理。根据设计要求，道路开槽后，路槽顶面若出现弹软现象，需对土壤进行翻晒，若道路下有不稳定杂填土，应进行换填素土处理。

4）开槽及路槽加固。施工前组织主要工程技术人员熟悉规范，设计文件和工地现场，地形地貌对全线导线点、水准点进行复测和闭合，并做好加固加密与定线放样工作。恢复各项标准，按设计图纸要求检查路基地中线位置，宽度，纵坡，横坡边坡及相应地标高等。及时摸清各种地下管线的确切位置及深度。开槽前由人工分段进行横向破路刨验，以用于复核地下设施的具体位置及覆土深度等，用来保护管线不遭破坏。测量人员现场控制点、线、高确保开槽宽度、深度及纵向接茬的垂直度。

5）对于软土地基，现场采用降水及换填100cm山皮石方法处理。施工降水。如地区地下水位偏高，因此在道路开槽施工前，根据业主提供的地下水文资料的内容，挖探坑勘查地下水位情况。如地下水位在路槽高程以上，则在道路开槽后，在路槽单侧每隔30米设一个水窝子将地下水降低至槽底以下0.5米，方可进行基础处理施工。集配碎石到场后应进行充分拌合，并洒水加湿，使混合料的含水量超过最佳含水量约1%。摊铺时，用推土机将集配碎石均匀摊铺在预定宽度，摊铺分层厚度视现场基础实际情况而定，摊铺后用平地机整形。

2路面基层施工动态质量控制

2.1原材料质量控制

水泥各项指标必须符合国家标准。检验项目包括抗压强度、抗折强度、化学成份等。必要时应控制游离氯化钙及碱含量，以防止发生碱骨料反应，影响路面的耐久性。粗集料主要控制其最大粒径、硬度以及含泥量和粒形。粗集料应质地坚硬、耐久、清净。一般选用火成岩和变质岩，不使用沉积岩，可以保证岩石的强度，进而保证混凝土的抗弯拉强度。外加剂的选用也是水泥混凝土路面材料的关键。合适的外加刺剂，一要与水泥相适应；二要符合设计要求的抗折强度；此外，有些对粉煤灰、填缝料、养生剂、水等材料的选用也要严格控制其质量。水在混凝土原材料中是最容易被忽视的，劣质水会使路面混凝土的表面出现水浪形波纹、水垢斑迹等不好的外观。

2.2配合比控制

在水泥混凝土有特殊要求时，需掺入外加剂。此时不但要控制好外加剂的质量，同时一定要根据需要确定相应的外加剂种类和用量。比如，要配制出具有高抗弯拉强度、耐久性好的混凝土，就要求混凝土水灰比很小，因此必须采用高效减水剂，才能使路面混凝土在低水比、低水泥用量的情况下达到较高的力学指标和较好的工作性能；掺入引气剂有利于提高混凝土路面的抗冻性(耐久性)，降低路面刚度，对变形性能有较大的改善。

2.3施工质量控制

(1)模板支立

在水泥稳定碎石基础上用水泥砂浆依据设计高程和作业方向抹制水泥灰饼，并在灰饼上按分块高程图划出纵横方向线，确保平面位置和高程的精确度。钢模纵向连接时，采用螺栓对接。这样既便十安装与拆除，也可调整温度变化和制作上带来的误差，同时，增加模板的整体刚度，利于机械作业。精度要求如下:平面位置最大允许偏差在5mm以内；高程最大允许偏为2mm以内；直线性用20m直线检查最大偏差在5mm以内。

2）混凝土的拌和。搅拌前将质量配合比数据输入控制室微机。严格控制用水量，并根据天气变化情况及时测定砂、石料中含水量的变化情况况，及时调整用水量和砂、碎石数量。每台班搅拌首盘混合料时，增加适量水泥及相应的水与砂，并适当延长搅拌时间。采用散装水泥时如温度较高，先将水泥储存在储存仓内，待其温度低到50℃以下再使用。

3）混凝土的摊铺。混凝土摊铺过程中，做到下列几点：①摊铺混合料所用工具以及操作方法不使混合料产生离析现象，并不损坏基础面层。②摊铺混凝土前，将基础表面洒水湿润。 ③摊铺填档混凝土的时间，按两侧混凝土道面最晚浇筑时间算起，其最早摊铺填档混凝土板的时间不低于规范要求。④在铺筑混凝土过程中，遇小雨时，搭好防雨棚继续铺筑已摊铺的混凝土，并迅速做好停止施工的安排。⑤摊铺混凝土时，和搅拌站密切配合，收工前何时停止搅拌，应估算好，以免造成浪费。⑥为避免填档混凝土板边沿因两侧混凝土板的收缩引起不均匀的收缩裂缝，在铺筑填档混凝土前，对两侧混凝土板边沿的收缩裂缝进行隔离处理。

4）振捣。混合料的振捣揉浆主要由高频排式振实机和二辊轴整平机来完成，人工配合铲高补低。在浇筑填仓时，为保护已浇筑好的邻板成品，在振实机和二辊机行走的相邻板铺垫至少50cm宽的塑料布或养护布。在施工中振实机或二辊机等发生故障，无法尽快修复时，侧启用备用机具。

5）整平。振捣完成后由木行夯进行压实、整平，行夯装2.2千瓦电动机，并附有可逆转换开关。在行夯作业过程中，应有专人铲高补低，严禁大挖大填。行夯作业完毕，硅表面应有一层3~5mm厚的乳浆。揉浆完毕后，反复使用5米、3米铝合金刮尺刮面找平，直至表面平整。

6）做面。做面用两道木抹和三道铁抹来完成。首先用木抹搓揉找平，然后用3m直尺进行压痕检查继续找平，最后用铁抹压砂收浆。为保证成品道面平整度，在第一遍铁抹后使用3米工程检测尺检查混凝土表面平整度，进行细微处理，以确保此面平整。第二遍铁抹后，混凝土道板表面平坦、密实、不露砂、无抹痕、无气泡和龟裂。

7）养生。水泥混凝土道面成活后，及时进行养生，养生采用覆盖养生法。覆盖养生法符合下列要求：覆盖养护布洒水养生时间应为14-21天，在养生期内，保持潮湿状态。当浇筑填档混凝土时，在上坡一侧的覆盖物，可暂停洒水，只要保湿润即可，以免多余的水流出，影响填档混凝土的铺筑。养生期间应封闭交通，禁止任何车辆在未养生完毕的水凝混凝土道面上通行。

8）拆模。拆模时做到认真细致，不得硬撬，以保证不造成道面边角的损坏和部位的损伤，同时爱护模板、不使其变形，以提高模板的周转次数。水泥混凝土面拆模后，应立即在缝壁涂刷沥青，以形成隔离层，保证道板纵向滑动。

10）切缝。各种接缝上部的凹槽，均用切缝机切割而成。当设计缝深在30mm以内，直接用7mm厚金刚石锯片切割。当设计缝深大于30mm，则用组合金刚石锯片一次切割完成或用两种不同厚度的金刚石锯片分两次切割完成，7mm厚的切深30mm，3-4mm厚的切割至设计深度。在切割各种假缝凹槽时，需先精确测定缝位，并用墨线弹出标记，作为切缝导向。道肩胀缝板采用机械锯缝埋设，道肩与道面相接处应锯透，不留死角。要重视道面、道肩胀缝的施工，胀缝处不得出现混凝土窜浆。

3结语

总之，因此机场道路建设应该根据实际情况来定，每种地基及面层处理方法都有一定的适用范围和局限性，地基处理及面层的施工一定要是技术可靠、经济合理并能满足施工进度要求的方案。

参考文献

[1]管恩来.道路软土基的处理方法.[J].林业科技情报.2009 （3）:132~133.

[2]侯化梁.高填方路软基处理方法[[J].河北交通科技.2006 （9） :23-25.

[3]聂重军，雷鸣.高速铁路试验软基处理效果研究[[J].中外公路.2009（10）:40-43.