试述高速公路二灰稳定土底基层施工

杨小枫

摘要：石灰粉煤灰稳定土是一种作为路面基层或底基层的半刚性材料，具有整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好，而且较为经济等特点，因此在高速公路的施工中被广泛的使用。

关键词：高速公路，二灰土 ，底基层

Abstract: lime fly-ash stabilized soil is a kind of as pavement or subbase semi-rigid material, it has strong, integrity high bearing capacity, rigidity, better water stability, and more economic and other characteristics, so in the highway construction are widely use.

Keywords: highway, two soils, the grassroots

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

施工中需要注意的几个问题

对于翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不予验收，做彻底处理。二灰土表面起皮、松散主要是碾压表面含水量低所致，应把起皮部分铲除，重新洒水湿润，再行碾压。

控制一定要准确，在碾压结束前，应全面快速地检验各点位的高程；标高实行左中右三条线控制，对于高程超过设计的部位，随即用平地机刮平，并清除刮掉材料，同时备土备灰时考虑富余量，切忌薄层找补，一定要遵循“宁刮勿补”的原则。

摊灰布灰要均匀，尤其是码条处，否则易造成压实度不均匀，超百或不够的问题。

石灰在运到现场时，要保证%苏州易考网%其颗粒均匀，对于超大粒径的应予人工拣除；并且在备灰时，现场实际施工的灰量应比设计提高，以保证足够的灰剂量。

养生环节一定重视，并限制重车通行。粉煤灰本身不具备水硬性，与水拌和后不产生明显的强度，当与石灰混合后并加以水，则与氢氧化钙等发生反应，生成的各种水化物与水泥水化时所产生的水化物基本相同。因此，不仅要保证足够的灰剂量，而且要重视工后养生环节，保证反应所需水分。

原材料控制

石灰：要符合石灰各项技术指标的要求，采用消解 后的石灰，石灰要分批进料，做到既不影响施工进度，又不过多存放。尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长应予覆盖，并采取封存措施，妥善保管。

粉煤灰：粉煤灰在二灰土施工中，在石灰的激发下，有慢性固结作用，使后期强度有较多的增长。因此，应选用较细的，比表面积大的烧湿量小的粉煤灰，不应含有团块，腐植质或其他杂质。湿粉煤灰的含水量不宜超过35%，场地集中堆放的粉煤灰，予以覆盖，以避免扬尘或雨水冲刷。在运输时保持潮湿，并加盖蓬布，以防止粉末飞扬，产生污染。

土：宜采用塑性指数12-20的粘性土（亚粘土），土中土块的最大尺寸不大于15mm.有机质含量>10%的土不得使用。土中碎石、砾石颗粒的最大粒径不超过37.5mm.在实际施工中，应结合当地土质情况，多做试验，多比较，同时考虑工程成本进行优选。

水：凡饮用水皆可使用，遇有可疑水源。水质清洁不含有害物质，对非饮用水必须委托有关部门化验鉴定。

施工工艺

准备下承层

对二灰土的下承层-路基的外形、路基的强度、路基的沉降进行检查，应当表面平整、坚实，有规定的路拱，无任何松散的材料和软弱处，且沉降量应符合要求。

在下承层上恢复中线，每20M设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，横断面半幅设三个高程控制点，逐桩进行水平测量，算出各断面所需摊铺土的厚度，在所钉竹片桩上标出其相应高度。

根据实测高程、二灰土工作面宽度、厚度及试验最大干密度等计算路段所需二灰土重量，根据配合比及实测含水量算出土、石灰、粉煤灰的重量，根据运料车辆吨位计算每车料的堆放距离，并根据在相同施工条件下素土、石灰、粉煤灰的含水量与松铺厚度的关系来控制现场铺筑厚度。

运输和摊铺土料

路基上用石灰线标出布料网格。

拖运土料，控制每车料的数量相等。

推土机将土堆推开后，用平地机将土均匀地摊铺在预定地路基上，力求表面平整，并有规定的路拱。

测定土的含水量。如含水量过大则进行翻晒厚度；过小，则应洒水焖料，使土含水量控制在比二灰土的最佳含水量低。

用平地机对土层进行初步整平，并用人工进行局部找平，后用振动压路机静压一遍，使其表面平整，压实度达85%。

运输和摊铺粉煤灰

用石灰线标出布料网格。

拖运粉煤灰，控制每车料的数量相等。

推土机将粉煤灰堆推开后，用平地机将粉煤灰均匀地摊铺在预定的路基上，用振动压路机快速静压一遍，并对各处进行松铺厚度量测；

运输和摊铺石灰

用石灰线标出布灰网格。

布撒消石灰宜采用布灰机，平地机找平，人工辅助，使灰量均匀。注意控制各处的松铺厚度基本一致。

拌混合料

用稳定土拌和机拌和混合料两遍以上，拌和深度达到稳定土层底，拌和中设专人跟踪拌和机，随时检查拌和深度以便及时调整，避免拌和底部出现素土夹层。

拌和时随时检查含水量，如含水量过大则多拌和、翻晒两遍；如含水量过小，用喷管式洒水车洒水补充含水量，使含水量等于或略大于最佳含水量，拌和机跟洒水车后进行拌和。

拌和均匀后平整碾压前，按抽检频率取混合料做规定压实度条件下的无侧限抗压强度试件，移置标养室养生，待七天后测其抗压强度；同时测定灰剂量，含水量，测定混合料的干密度，检查二灰与土的施工比例。

碾压及组合

碾压速度：不管使用哪种型式或质量的压路机进行碾压，其碾压速度对路基土或路面材料层所能达到的密实度有明显影响，而且碾压速度过快，还容易导致容易导致路面的不平整，被压层的平整度变差。

压实过程如有“弹簧”、松散，起皮现象应及时翻开重新拌和，及时碾压。

严禁压路机在已成型或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，避免基层表面破坏。

碾压成型后进行钻芯取样，视成型情况及均匀程度来确定能否进行下一到工序。

质量检测

含水量

含水量测试准确与否对二灰土的压实度和强度有着较大的影响，二灰土在做标准击实试验和配合比试验时含水量的检测一般用烘干法，而实际施工过程中含水量是用酒精烧干法检测的。对高塑性粘土做二灰土，这两种含水量的检测方法，测试结果相差较大，由于粘性土酒精不易烧透，烘干法比酒精烧干法测出的含水量大2到3个百分点。这样计算出的压实度也相差约2个百分点，强度结果也不能代表二灰土的真实强度。因此，必须通过试验找出这两者的关系，使二灰土在配合比试验和现场测试时的含水量相统一。

灰剂量

在施工现场取已拌和好的二灰土，不过筛直接检测；灰剂量稍低，根据各种灰剂量的配合比结果，只要能保证二灰土的强度，可以不二次加灰；若灰剂量过低，则必须重新加灰拌和；各点灰剂量的偏差也能反映出掺灰的均匀情况。

压实度、强度

压实度和强度是一对统一的指标，用灌砂法检测全层厚的压实度，按规范要求的频率进行检测，对短施工段落进行评定，最少不能少于6个点。

结论

由于二灰土强度、密度的影响因素比较多,同时也比较复杂,若掌握不好,轻则影响质量,重则导致路面早期损坏。因此，必须从包括原材料的选择、配合比的设计、以及选择合理的施工工艺，克服施工中出现的各种问题，保证施工的顺利进行。