浅谈沥青路面接缝病害防治措施

梁爱琼

中图分类号：U416.217

摘要：随着我国交通建设快迅发展，沥青路面逐渐增多, 沥青路面早期常见病害现象也越来越引起市政设施养护维修单位和业内人士的高度关注。本文就道路养护中常见的沥青路面接缝病害的成因进行分析，并提出了接缝病害施工的质量控制措施，为城市道路养护工作提供参考。

关键词：沥青路面；接缝；压实度；补强；质量控制措施

在公路的建设中，由于沥青混凝土路面具有良好的行车 舒适性，优异的使用功能，建设速度快及维修方便等优点，所以，我国的绝大部分高等级公路都采用沥青混凝土路面，但也随着各种车辆量迅速增加,交通流量迅猛增大,特别是重载车辆的增多和大型轮胎的使用,出现了沥青路面接缝病害,也是公路沥青路面的重要病害之一，因此，一定透彻分析接缝病害的形成机理，从而为在设计、施工和道路养护等环节中消除病害隐患。

1 接缝病害的发生环境和类型

实践证明，新旧路面的接缝受压实机具和接缝黏结材料等因素影响，成为维修后路面的薄弱环节。接缝病害大多出现在横穿部位、路口部位和转弯车道。

接缝病害类型主要有：

1）新旧路面接缝边缘黏结不实，导致通缝产生。此病害还会进一步导致接缝处渗水，进而破坏基层产生路面下沉。

2）接缝周边的新路面出现损坏，以脱皮和松散为主。

3）维修路面的接缝处出现下沉。此病害不仅对维修后的路面造成影响，还会对旧路面的边缘造成危害，经过车辆反复冲击和碾压后，会在新旧路面接缝处形成新的坑槽。

2 接缝病害的发生原因

2.1 接缝边缘压实度不足

压实度不足这类质量缺陷在雨后较为直观。在雨后的道路路面已经基本干燥时，有些经过修复后的接缝部位和周边部位会有比较明显的水迹，反映出水迹范围内压实度不足。雨水会通过密实度不足的边缘部位逐渐下渗，形成沥青路面的初期水毁，进而造成接缝边缘的松散和碎裂，甚至破坏道路基层。

2.2 新旧路面存在高度差

新旧路面存在高度差指的是新路面比旧路面高或低。这种现象出现在维修路段接缝部位时，车辆经过接缝会产生应力集中现象，从而导致接缝部位遭到破坏。城市道路沥青路面面层所用的材料以AC-13和AC-10为主，根据悬浮密实结构的沥青混合料配比中的粗集料配比分析，若新铺筑的路面比旧路面高0.5cm，沥青混合料中的粗集料就会至少外露1/2粒径。外露部位会形成整个沥青路面的薄弱环节，尤其在夏季高温下，极易被过往车辆的冲击和碾压破坏，从而导致病害的深度扩展。

2.3 沥青混凝土出现离析等结构性变化

通过对接缝及周边病害的观察可以看出，很多已损坏的接缝处存在骨料离析的现象。此问题在人工维修病害时最为突出，人工铺筑沥青面层时，会不可避免地对新铺筑的沥青混合料进行厚度找平，在反复地找平过程中，容易使粗集料上浮，经过小型振动夯或钢轮压路机碾压后，表面出现不密实或麻面现象，这种现象若出现在接缝及边缘部位，经过车辆碾压，沥青面层容易出现麻面或脱皮等现象。

2.4 接缝部位黏结材料选用不当或操作不符合规定要求

在日常维护作业中，为使施工方便快捷，新旧路面和接缝处多采用乳化沥青作为黏结层，在新旧路面洒布时可以很好地起到黏结作用，但在涂刷新旧道路的垂直接缝时，看似已将接缝部位全部涂刷，但由于乳化沥青中的沥青含量平均为55%至65%，且在破乳前会向下流动，在乳化沥青破乳后，沥青并未100%覆盖垂直接缝部位，使接缝上边缘沥青分布较少甚至没有，黏结材料未能起到黏结新旧路面的作用。

3 接缝质量控制措施

3.1 提高接缝及周边摊铺质量

在日常维护作业中，为使施工方便快捷，新旧路面和接缝处多采用乳化沥青作为黏结层以达到理想的初始密实度，不需要人工反复找平。如需要人工进行沥青路面补修，在摊铺沥青混合料时，应本着“宁高勿低”的原则，在摊铺完成后，碾压之前，将高出部分的沥青用平锹铲走，但不宜对已铺设完成的部位进行贴补，绝对禁止扬撒混合料。同时，在人工摊铺沥青时，必须做到“扣铲”布料。通过有效的控制，使沥青混合料摊铺后仍然以合理的级配分布，这是保证接缝部位乃至整个新铺路面施工质量的关键。

3.2 正确选择碾压机具和方法

施工部位面积较大或机械摊铺作业时，应严格按照施工规范要求进行碾压处理。按照现行的施工规范要求，沥青混凝土路面碾压的原则是“由两侧至中心，先静后振”。根据对城市道路病害分布类型、产生原因的分析，建议对局部小面积病害的碾压方式适当调整。小面积病害处理的压实工具主要有平板振动夯和小型压路机（1.5～3t）。在碾压时，建议先由中间向两侧碾压，这是因为人工摊铺沥青混合料时，由于初始密实度较低、松散系数较大，在碾压时会出现温度较高的混合料水平位移现象，若先对两侧或接缝部位进行碾压，会使混合料发生向中间位移的现象，导致接缝处沥青混合料的“虚厚”不足，同时，还会出现接缝处周边麻面和密实度不足的情况，外观结果为两边低，中间高，接缝及接缝处周边表面出现明显骨料离析和麻面。

采用调整后的碾压方式，可克服上述弊端。例如：某道路需要处理的病害面积为2m×2m，在沥青混合料摊铺完成后，采用小型压路机（1.5t）先对中间部位进行静压，使其具有初步压实度，然后逐步向两侧静压，在全部静压完成后，检查接缝处的质量和压实情况，再从两侧至中心进行复压（加振）。通过预先压实中间部位防止了接缝处的混合料出现位移，提高了接缝周边的碾压密实度。

3.3 垂直接缝部位的黏结和补强

新旧路面的垂直接缝处理是道路局部补修的重点，一方面是为保证外观效果，更重要的是接缝处可能成为新病害“发源地”。如果采用乳化沥青作为新旧路面的黏结剂，首先要保证破乳后的沥青应均匀地分布在垂直接缝的表面，而不是简单的将乳化沥青涂抹在垂直面上。在摊铺或碾压的过程中，如发现接缝处有离析或轻微麻面，应采用筛取沥青混合料细料的方法，填补表面孔隙，禁止直接铲料填铺和二次找平。新旧路接缝处理完成后，在有条件的地区可采用液态热沥青进行封边补强，使热沥青沿接缝沿线均匀洒布，洒布宽度为4～5cm。

3.4 控制新旧路面的高差

新旧路面在理论上应做到“0”高差顺接，避免接缝处存在应力集中的现象。在实际道路病害治理作业中，小面积沥青路面的补修多以人工操作为主，应根据所选用的压实机具、沥青型号，合理确定人工摊铺的压实系数，在保证新旧道路顺接的同时保证新路面的密实度。

4 接缝施工注意事项

沥青混凝土路面局部病害治理工作中，无论是人工摊铺还是机械摊铺，除了上述质量控制方法以外，还应注意以下施工问题：

1）控制沥青混凝土的碾压温度。温度过高容易产生混合料水平推移现象，温度过低容易出现压实度不足。建议接缝部位的碾压温度以低于正常碾压温度10℃为宜。

2）防止接缝处骨料离析。人工摊铺沥青混合料时，应控制好摊铺的“虚厚”，尽量避免反复找平。机械摊铺时，注意控制螺旋布料器的转速与摊铺机行进速度的配合，保证熨平板两端有足够的混合料。

3）提高作业工人的技术水平。“筑路工”这个词由于机械化作业的大量普及已经很少被人提到，其实际上是一个操作技术工种。一名合格的“筑路工”会利用自身经验，在路面摊铺、碾压等质控方面起到积极作用，因此，要加强培训工作，提高作业工人的技术水平。

4）加强质量监控工作。在病害补修工作中，无论补修面积大小，作业现场应有专人对路面的修补质量工作进行监控，包括对接缝、碾压、平整度等进行现场检查。

5 结语

总之，道路养护的目的在于在路面病害发生初期，即对其进行养护，不让道路病害进一步向更深层次发展。沥青路面的接缝病害是施工的薄弱环节，自然是道路养护的重点。接缝病害的成因复杂，其施工质量要求高，因此，必须对其施工工艺的不断改进和施工过程的有效控制，还需要提高作业工人的技术水平和质量监控，从而有效保证沥青路面的质量。

参考文献

[1] 中华人民共和国交通部.公路沥青路面施工技术规范[M].北京：人民交通出版社，2004

[2] 何国平;城市道路病害分析与防治措施[J];中国建设信息;2010年09期

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。