客服信息系统的优化设计方案

厉天卓

中图分类号：C931.6

【摘要】：本文通过青岛客站、徐州客站两站的客服信息系统，在使用方面、安全方面、维护方面、经济方便、施工方面作对比分析，为以后客服信息系统设计、施工提供重要参考方案。

【Abstract】：This article through the Qingdao railway station, Xuzhou railway station, the two station customer service information system, in use, security, maintenance, economy, convenient construction for comparative analysis, for the customer service information system design, construction to provide important reference scheme.

【关键词】：自愈环网；星形网；集中式供电；分散式供电

【正文】

青岛客站是北京奥运会配套工程，呈‘Ｕ形布局，东、西两侧均设进站广场客厅、售票厅、基本站台候车室、贵宾室，南侧设出站厅、地下售票厅及商业中心，高架景观连廊连接东、西进站广场客厅，新客站满足日发送旅客4万人次。在客服系统设计上，设置了东售票机房、西售票机房、南地下售票机房、东北地下机房、旅馆机房、信息主机房、公安机房、通信广播机房等。每一机房根据用电负荷，配备相应UPS电源，组网方式上采用24芯光缆组成的自愈环网。客票系统、监控系统、办公及其他网络组成3套自愈环网，如下图。

徐州客站是上海铁路局北大门，是京沪线、陇海线交汇处，人流量大。徐州站设有九个候车室，一个进站厅，一个售票厅。信息系统仅设两个机房：信息机房、广播监控机房，在每一候车室设置一个壁挂网络柜，进站厅设置两个壁挂网络柜、售票厅设置三个壁挂网络柜。每一网络柜的电源均来自主机房电源室，组网方式上采用8芯光缆组成的星形连接方式，如下图。

两站在客服系统根据当时要求采用不同方案，将客服系统中分系统逐一作分析对比。

一、引导显示系统：车站旅客引导显示信息是一种无声语言，能为旅客及时提供各种引导信息，使旅客作出正确判断，快速、便捷地完成旅行活动。主要由动态显示系统和固态显示系统组成，动态显示系统由控制部分和电子显示设备组成，这里主要指动态显示系统。

青岛站引导显示系统采用RS-485协议，为了保证引导系统安全性，显示屏间没有采用手拉手式连接，而是每一显示屏均敷设一条网线至就近机房。站台上显示屏均敷设网线至就近机房。

徐州站引导显示系统采用TCP/IP协议，每一显示屏均敷设一条网络线至就近壁挂网络机柜的交换机，通过8芯光缆与广播监控机房相连。站台上显示屏均采用6芯光缆敷设至广播监控机房。

两站虽然在布线上和组网上没有太大不同，但因机房和壁挂网络柜位置距离显示屏位置不同，两站施工难度和工程量相差数倍，青岛站每一显示屏平均用网线量将近130米，而徐州站不到40米。另外，徐州站引导显示系统与时钟系统相结合，在站台上，时钟系统和引导系统共用一块LED屏，这样不仅减少投资，而且美观。

二、视频监控系统：为保证车站正常运转，保护旅客和工作人员生命财产安全，保障客运秩序，采用视频监控系统，已成为安全防范发展方向。视频监控系统主要分为前端摄像系统、视频传输系统、视频控制系统、视频记录和显示系统。

青岛站共有145只监控，监控范围覆盖广场、候车室、售票厅、进站厅、站台。采用传统布线方式，即枪形摄像机、半球形摄像机采用电源线、同轴线（信号线）与就近机房相连，球形摄像机采用电源线、屏蔽控制线、同轴线与就近机房相连。

徐州站共有134只监控，视频监控系统布线方式与青岛站类似，不同之处是所有的控制线、信号线均进壁挂网络柜的视频光端机，然后再通过8芯光缆与广播监控机房相连。站台监控安装在显示屏吊杆上，与引导显示屏共用6芯光缆，将视频图像传送至广播监控机房。

通过对比分析，青岛站每处监控用线量达到180米，而徐州站不到50米。青岛站部分监控距离机房较远，不得不采用更粗的信号线，工程造价增加不少，施工难度也大。现在，市场上有网络摄像机，这样布线就更简单了，只需一条网线和电源线就行。

三、到发通告系统

两站均采用TCP/IP协议，由于青岛站部分客运值班室距机房较远超过协议标准距离，不得不采用光缆传输。而徐州站客运值班室距网络柜都很近，而且与引导显示系统在同一网段内，共用同一交换机。

四、办公网

徐州站多采用壁挂网络柜的形式分布在某一区域，布线非常灵活，基本上与电话线是同一径路，工程量大大减少。根据施工后统计，青岛站每处信息点的缆线平均用量约68米，而徐州站每处不到39米。另外，由于青岛站所有缆线均进机房，造成进机房缆线很多，信息主机房缆线达到1500余条，因此很难保持槽道内缆线美观。

五、广播系统

青岛广播分为24路广播分区，主要功能包括自动、半自动、人工和电话广播功能，背景音乐功能，应急广播功能、消防广播强切功能，广播区噪声监测、输出音量自动增益功能、服务器管理、功放热备及自动切换功能、防雷保护功能。为了避免扬声器对非本广播区域影响，站台广播采用定向扬声器。应该说青岛站广播系统设计比较完善。但是唯一不足的是，在南地下54000平方米的候车室中，设计了85只5W吸顶扬声器，应该说功率完全满足需求，但是候车室装修全部采用不吸音的材料，造成回响非常大，根本无法听见广播内容，因此不得不改变原设计，对扬声器位置、规格型号进行了调整。采用5只定向20W扬声器壁挂，这样延长了回响距离，也减小了扬声器间相互干扰。

徐州站广播系统也分为24路分区。为了减少投资，减少了部分功能，如噪声监测功能、无线广播功能，音量输出自动增益功能。

当然随着技术进步，已经出现了新一代广播系统——数字广播系统，相对模拟广播系统，数字广播系统具有广播分区多，信源路数多、分控站点多，声音质量好，布线少等特点。

六、客票系统

青岛站有东、西售票厅，南地下售票（备用）。客票系统是客服系统中最重要的系统，其安全性要求也是最高的，因此每一售票机至就近机房交换机均敷设两条网线。青岛站售票机房交换机均没有热备（只有信息主机房有热备），也就是说一旦交换机出现故障，那么与之相连的售票机均不能售票。

徐州站只有一个售票厅，进站口有应急售票。在售票室内设置两个壁挂网络柜、一个标准机柜，电源均取自电源室，每一机柜由不同物理路由的6芯光缆与主机房客票交换机（也是热备的）相连，售票机按物理位置分三个区与三台机柜相连。

现在来分析一下两站客票系统安全性能和经济性能。安全性能上，两站客票交换机在信息机房均有热备；徐州站三台机柜相当于青岛站三个售票机房，任何一台交换机出现故障，都只能影响一部分或一个区域的售票，而不会影响整个站的售票；青岛站售票系统是环形自愈网，徐州站是不同路由三条光缆组成的星形网，任何一处光缆损坏不会影响整个客站的售票，因此两站在安全性能上是等同的。经济性上分析，青岛站采用环形自愈网所用设备远比星形网设备贵，因此青岛站在经济性能上处于劣势。徐州站设计了应急售票口，方便了来不及买票旅客。

从总体上分析一下，由于徐州站采用星形连接、集中式供电方式，其扩容方便、施工难度小、工程造价低；但是缺点也很明显：维护点位多、维修工作量大，另外徐州站采用集中式供电，对电源的稳定性、安全性要求更高，如果某处电源线损坏，造成短路、漏电，必将威胁到电源室的电源安全，这样有可能造成整个客运信息系统崩溃。青岛站采用环形自愈网的组网、分散性供电方式，安全性更高，机房数量少，便于维护；缺点是扩容不方便，工程造价高。从美观度上看，大部分壁挂网络柜可以暗装，有少数壁挂网络必须明装，因此美观度上，徐州站稍逊风骚！

结束语

青岛站、徐州站两站客运信息系统改造相隔1年， 在投资上、在施工上、使用上、维修上各有利弊，在工程设计中根据实际情况可以结合起来，交叉使用，以达到最佳效果。

【参考文献】

[1] TB10074-2007J81-2008铁路旅客车站客运信息系统设计规范.铁道部，2008

[2] TB/T 3303-2000, 铁路车站旅客引导显示系统设置标准 铁道部，2000

[3] 《铁路通信信号 》北京全路通信信号设计院