京沪高铁引入济南站地区车场闭环电码化等设备利旧改造分析

王文正

中图分类号：U282+.1

【摘要】通过对京沪高铁引入济南站地区车场闭环电码化设备、25HZ轨道电路、区间移频设备利旧改造进行分析，总结出了一些经验方法。

【关键词】闭环电码化25HZ区间移频利旧分析

【正文】

2005-2006年济南铁路局“两点一线”工程：徐州枢纽电气化应急、济南枢纽电气化应急、京沪电气化工程，普遍采用了当时最新的闭环电码化技术设备以及25HZ相敏轨道电路设备等，在2006年济南枢纽电气化应急工程中，由于既有6502大站电气集中大修期还没到，没有进行计算机联锁改造，而是新设了25HZ轨道电路、站内闭环电码化设备及ZPW-2000A自动闭塞设备；而在2010年度开始的京沪高铁引入济南站地区车场工程，既有6502大站电气集中大修期已到，结合本次引入进行计算机联锁改造，新上K5B计算机联锁设备，由于25HZ轨道电路、站内闭环电码化设备及ZPW-2000A自动闭塞设备都是在2006年新设的，所以为节省投资以上三项设备都利旧改造，其中闭环电码化设备与站内结合比较紧密，相比较自动闭塞和25HZ轨道电路来说，与站内联锁接口要多一些，也更复杂一些，另外本次地区车场站型也有变化，室外闭环电码化设备也部分利旧，利旧工作量较大，如何做好闭环电码化设备电路新老配线的调查，站内联锁与闭环电码化设备的接口试验成为本次工程的难点。

京沪高铁引入济南站工程概况：京沪高铁引入济南站包含党家庄站、济南南站、济南站地区车场、济南站客场五个站场的四电工程。其中党家庄站既有信号楼由于影响济沪南联络线修建，改移至对面重建，室内信号设备全部新设，室外设备全部利旧，干线电缆做割接处理，引入新信号楼；济南南站既有信号楼不影响济沪南联络线修建，信号专业只是个别信号电缆需要迁移；济南站客场为京沪高铁引入的目的地，站场形状发生较大变化，室内信号楼设备全部新设，室外部分利旧；济南站地区车场南侧线路影响济沪南联络线引入济南客站，引起站型较大变化，室内利用党家庄站倒替下来的K5B计算机联锁设备，25HZ轨道电路、站内闭环电码化设备及ZPW-2000A自动闭塞设备利旧改造，综合分析，济南站地区车场信号工程是本次京沪高铁引入济南站几个站信号改造中技术最复杂、施工难度最大的一个站。

具体利旧改造分析：

1室内闭环电码化等设备的利旧

1.1闭环电码化发送柜（ZY）的利旧

闭环电码化发送柜全部利旧，绝大部分设备名称需要修改，结合场间联系电路继电器位置的变化，对部分发送器编码条件进行相应的配线修改。

1.2闭环电码化检测柜(ZJC)的利旧

闭环正线检测盘（ZPW•PJZ）和侧线检测盘（ZPW•PJC），只是部分设备名称修改，对轨道区段检测允许控制条件、检测输入通道、检测正反向条件等配线进行修改。

1.3电码化组合柜(DM)的利旧

电码化组合柜大部分利旧，个别需要进行改造利旧，主要进行轨道复示继电器、发码继电器（FMJ）励磁条件配线、切频继电器（QPJ）励磁用场间照查继电器（ZCJ）、切码继电器（QMJ）励磁条件等配线的修改。

1.4室内25HZ轨道柜的利旧

轨道继电器设备大部分利旧，部分轨道继电器设备使用位置发生变化；由于总体新设计轨道继电器设备少于既有数量，个别轨道继电器设备拆除不用。轨道架至组合柜带动励磁二级轨道继电器的配线需全部新设，要点时改配线。

1.5 ZPW-2000A自动闭塞设备的利旧

室内区间移频柜、网络接口柜、区间组合柜设备全部利旧，结合新计算机联锁设备的设计，与车站联锁结合电路的配线需要修改。

2室外闭环电码化等设备的利旧

2.1室外电缆利旧

大部分室外电码化电缆、轨道电路、信号机、道岔电缆利旧，个别站型变化的电码化、轨道电路、信号机、道岔电缆新设。

2.2室外电码化设备（主要是电感电容盒HLC、匹配盒HBP）

站型不变化的全部利旧，站型变化的地方新设，前期过渡拆除的部分重新利旧使用于站型变化的地方。

2.3 室外25HZ轨道电路设备的利旧

轨道变压器、变阻器、扼流变压器等25HZ轨道电路设备全部利旧，站型变化的地方新设，前期过渡拆除的部分重新利旧使用于站型变化的地方。

3梳理出来的要点工作量

由于济南站地区车场计算机联锁开通施工工作量较大，最后和路局商定施工分两步进行，第一步：对部分信号设备进行更换，施工结束仅保留济南站地区车场既有京沪三、四线行车，第二步：大要点施工，施工结束开通济南站地区车场K5B计算机联锁设备。依据前期零小点对既有设备的调查，经过认真、仔细的梳理，要点工作量如下：

第一步：干线电缆割接6根，更换主管电缆5根，室内改配线2318根，调试道岔36组、信号机54架、轨道区段57个。

第二步：干线电缆割接10根，既有箱盒改配线16处（177根芯线），室内改配线2417根，拆除既有箱盒16个，调试道岔86组（电动转辙机106台）、信号机103架、轨道区段98个，试验联锁进路520条，试验方向电路1处，试验场间照查电路8处，拆除既有控制台一台、既有电源屏一套，安装新K5B显示器一套，修改全站LKJ数据，移设TDCS设备一套等。其中室内改配线2417根范围为既有分线盘、轨道架、电码化组合柜、组合架、既有电源屏、TDCS设备、防雷配电箱、微机监测机柜等。

4模拟试验的步骤、方法分析

由于本次工程利旧设备较多，所以模拟试验模拟条件的准备、试验方法和全部设备新设有很大的区别。利旧设备和计算机联锁设备的关系是：其中25HZ轨道电路是给计算机联锁设备提供轨道电路条件的；闭环电码化设备是需要计算机联锁设备提供各种条件的；区间移频自动闭塞设备和车站计算机联锁设备是互相提供条件的。

25HZ轨道电路模拟试验：由于25HZ轨道电路设备全部利旧，所以计算机联锁设备需要的DGJ吸起落下，就不能和以往一样从分线盘受电端做条件了，因为分线盘到轨道架的配线本次利旧，所以需从轨道架到计算机联锁组合柜的轨道继电器励磁条件配线部分做模拟条件，来控制每个区段轨道继电器的吸起和落下，这一部分配线在新计算机联锁组合柜是正式连接的，在轨道架的一侧配线是需要大要点时候压接的。

闭环电码化设备的模拟试验：由于闭环电码化设备全部利旧，所以只能在大要点改配线完成后，进行联锁试验，无法提前进行模拟试验，这就要求点前的调查准备、单条配线的导通、拆配线表的编制、要点过程的压接等各个步骤做到十分准确，才能在大要点改配线完成后，闭环电码化部分的联锁试验工作进展顺利。

区间ZPW-2000A移频设备的模拟试验：区间移频设备提供给车站计算机联锁设备的条件，用钮子开关控制；车站联锁提供给区间移频设备的条件，在大要点改配线完成后，进行联锁试验。

5取得的经验做法

此次闭环电码化利旧改造总结出以下一些经验做法：

由于开通施工工作量较大，采取分步实施方案，先停侧线，后停正线，减轻拆配线和联锁试验的工作量。

前期充分重视既有设备的调查，要了很多零星点进行电缆配线等既有设备的调查，发现图纸和实际不一致的地方，根据实际设备配线情况制定正确的改配线图表，因为根据经验，如果改配线图表源头错了，每处理一个错误，平均需要10分钟，对正点开通影响很大；

对新老图纸的结合、新老设备的结合进行调查核实：核对新设计图纸与既有发送盒配线的载频、选型是否一致，是否需要修改配线；

核对新设计图纸与既有N+1发送盒的载频、选型是否一致、N+1发送通道是否一致，是否需要修改配线；

核对正线检测盘和侧线检测盘的载频、选型小封线连接是否正确；

核对电码化切频、转频电路配线是否需要修改；

要点过程中处理故障的经验总结：联锁试验中，当控制台移频报警灯红灯亮，闭环检测报警灯与检测报警灯不亮，说明室内有发送盒故障不工作；主盒工作正常，N+1转换后+1不工作，说明N+1电路载频、选型、低频、或发送通道有故障；

4结束语

随着京沪、胶济等铁路线6502电气集中车站大修期的到来，闭环电码化设备、25HZ轨道电路设备、区间ZPW-2000A移频设备利旧改造的情况将会逐步出现，特将此进行分析，与诸多兄弟单位共同探讨。

【参考文献】

[1]陈习莲.站内轨道电路叠加ZPW-2000(UM)系列四线制电码化.

[2]安海君.25HZ相敏轨道电路.

[3]安海君.叠加预发码和闭环电码化技术.

[4]林瑜筠.计算机联锁.

[5]赵怀东.ZPW-2000A型自动闭塞设备安装与维护.