D型施工便梁架设过程关键点控制浅析

王海洋

内容摘要：D型施工便梁架设过程中的流程、控制措施及关键控制点。

关键词：D型施工便梁 架设 关键点控制措施

D型施工便梁适用于既有线或站场的桥涵施工，在中国有着广泛的应用，至今已生产使用了约40年，显示了旺盛的生命力，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工。D型施工便梁架设架空线路需在保证既有线行车安全、最大程度上减少对既有线行车的影响前提下保证每一道工序的顺利进行、保证工期，现就液压铁路起重机架设D型施工便梁架设过程关键点控制进行阐述。

1、D型施工便梁架设施工流程

安装吊轨梁→D型施工便梁支墩开挖→D型施工便梁支墩砼灌注→D型施工便梁纵梁架设→D型施工便梁钢横梁抽换→D型施工便梁纵、横梁连接。

2、D型施工便梁架设过程关键环节

经系统的收集以往铁路既有线D型施工便梁架空线路施工资料，进行归类整理和总结发现“D型施工便梁钢横梁抽换、D型施工便梁纵梁架设”是D型施工便梁架设施工中最容易出现行车事故、影响正常行车次序、影响工程进度的环节,从“人”、“机”、“料”、“法”四个方面，进行原因分析。

2.1、D型施工便梁钢横梁抽换过程中影响正常行车次序及行车安全的原因

a、人员：无既有线施工经验；安全防护不到位（施工未设置警戒线、未设慢行、封锁施工牌等）。

b、机具：线路养护机具不足。

c、方法：纵梁侵限（曲线段正矢量测不准确、横梁选用不当导致纵梁侵限）；

机具清理不到位侵限；影响正常通讯、信号（电缆防护不到位、绝缘接头防护不到位、违规作业导致钢轨联电等）；不能及时恢复线路（未标记钢横梁设置位置、一次抽换钢横梁过多、胀轨无防胀轨措施等）。

d、材料：防护用品不全；备用材料不足（备碴不足补碴不及时、枕木失效备用枕木不足）。

2.2、D型施工便梁纵梁架设过程中影响正常行车次序的原因

a、人员：配合单位人员不到位；现场混乱工人操作不熟练；班组分工不合理、指挥人员不明确等。

b、机具：卸梁工具不足；救援吊操作不当；线路养护设备不足等。

c、方法：现场准备工作不到位（便梁支座标高不准确、纵梁安放位置未清理、未实地勘察救援吊位置）；影响正常通讯、信号（钢便梁高中低位选择不当遮挡信号机）；相关单位协调不到位（接触网停电占用时间长、调车方案、吊梁顺序不合理等）；无防钢便梁横移措施；未进行支墩沉降观测。

d、材料：备碴不足补碴不及时；备用枕木及配件不足。

2.3、影响正常行车次序及行车安全的关键点

根据以往铁路既有线D型施工便梁架空线路施工资料，进行归类整理和总结，对D型施工便梁架设影响行车安全的原因进行调查、分析确认确定以下六项为关键点：

a、工人安全意识不足；

b、配合单位人员不到位；

c、违规作业导致钢轨联电；

d、一次性抽换钢横梁过多；

e、无防胀轨措施；

f、便梁支座标高不准确。

3、D型施工便梁架设过程关键点控制措施

3.1、针对工人安全意识不足

挑选综合素质较高的施工人员，并按照工种进行合理分工，所有新进场工人必须进行三级安全教育，所有线路作业人员必须培训并考试合格后方可上岗，每日班前根据作业内容进行安全技术交底，施工现场必需听从安全防护人员指挥，必需戴安全帽、穿黄马褂，禁止酒后上岗、禁止坐卧钢轨，搬运材料、机具跨越线路时防护人员必须予以护送；同时设立群众安全监督员岗位，对施工现场安全生产情况予以监督。

3.2、针对配合单位人员不到位

钢便梁架设作业施工时需路局施工办、车站、工务段、机务段、供电段、铁通等单位或部门的配合，开工前建立积极主动与配合单位或部门联系，建立配合协助单位负责人员电话通讯录，项目部各部门与配合单位对口部门保持紧密联系。

要点施工前一天召开封锁点前相关部门的协调会，协调会重点落实次日施工前准备作业，并做好预防性安全检查，协调会前编制好“三图一表”提供给配合单位，具体包括：现场指挥体系图、施工方案示意图、施工作业流程图、安全关键环节卡控表。钢便梁纵架设需补充编制救援列车、便梁车发车前的编组作业及便梁架设施工作业方案，同时把施工方案作业流程落实到相关人员，明确影响范围、做好关键环节重点卡控，充分做好施工前的各项准备工作，按时提报次日施工作业单，加强与各配合单位的协调和联系，确保施工、行车和人生安全。

要点施工时各相关单位或部门现场负责人必须于施工现场签到表签到，要点施工完后召开总结会，总结会重点分析施工作业组织、进度和“三图一表”落实情况等。

3.3、针对钢轨联电：

根据工序及工具使用情况，安全、质量、技术人员找出施工过程中可能产生钢轨联电的原因，编制专项安全技术交底，班前对作业人员进行专项安全技术教育，防止因导电机具扔放、钢卷尺测量、抽换钢横梁及线路养护（多人同时作业中机具如撬棍、起道机压杆等相互接触、碰撞）过程中产生钢轨联电；防止在抽换钢横梁时对便梁所有绝缘胶垫进行全面检查；对设有绝缘接头的钢轨进行专人监护，严禁导电体接触，防止联电。

3.4、针对一次性抽换钢横梁过多：

根据每次要点施工中施工人员数量、相应机具数量及要点时间长短，确认每次要点时抽换钢横梁数量；

根据作业特点及工序进行情况根据工人数量将班组分工细化，责任落实到人，按工序将施工作业人员分为：既有线混凝土枕拆除组、既有线道碴扒除组、钢便梁钢横梁穿入组、线路恢复补碴组、道碴捣固组、线路几何尺寸恢复组、扣件松紧检查组等小组，各小组人员分工明确、机具配备齐全；每次必须预留出30分钟以上的时间用于恢复线路，禁止在人员、机具及要点时间不充足前提下采用起道机顶起钢轨后扒开道碴的方式进行敞开式抽换。

3.5、针对无防胀轨措施：

为避免因胀轨导致无法恢复线路几何尺寸，抽换钢横梁施工前编制好专项应急预案，配备好冰块、水、锯轨机、打孔机、备用钢轨等物资设备，并开展应急演练。

3.6、针对便梁支座标高不准确

经分析便梁支座标高由钢便梁类型、钢便梁纵梁架设梁位（高位、中位、低位、最低位）以及纵横梁连接选用牛腿型号三个因素确定。

以D24型施工便梁为例，D24型施工便梁纵梁S11梁高1.3m，钢横梁S2，牛腿上S12、下S13。根据钢便梁纵梁架设梁位，轨底至支座顶（梁底）标高情况为：高位375mm，中位525mm，低位675mm，最低位825mm，各相邻梁位高差150mm。

便梁梁位的选择应在考虑钢便梁不能遮挡信号机的前提下尽量增大钢便梁纵架空高度，保证架空线路后有较大净空便于机械进行新建涵洞基坑开挖 ，且减少人工挖钢便梁纵梁梁位槽土石方工程数量，低位架设时要对纵梁底标高以及构筑物标高进行复核，不能使纵梁侵入构筑物结构内。

钢便梁支座采用钢支座（厚25mm）+桥梁橡胶支座（厚30mm），支墩混凝土浇筑时以轨底至支墩混凝土顶垂直距离控制支墩标高，混凝土浇筑时需考虑支墩混凝土收缩、沉降及支墩表面松散混凝土体的凿出，根据施工经验，预留量为50mm。

3.7、开通前检查

待便梁安置牢固就位后达到列车放行条件后方可解除封锁点。施工负责人应会同设备管理单位的安全监督员全面检查线桥等行车设备是否达到开通的条件，材料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线，工程列车是否全部撤离封锁区间，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令。驻站联络员在行车设备检查登记薄上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间的命令。

参考资料；[1] D型施工便梁使用说明书中铁宝桥天元实业发展有限公司2004.01