客运专线无砟轨道耐久性砼施工控制技术

殷庆玲

中图分类号：U213

摘要：武（汉）广（州）铁路客运专线采用CRTSⅠ型双块式无碴轨道道床技术，轨道板混凝土设计为C40耐久混凝土，其主要技术标准应符合60年耐久性防裂混凝土技术要求。文章重点介绍道床板混凝土的施工工艺和混凝土的配比设计以及混凝土搅拌、运输、浇注和养护过程中的质量控制。

关键词：无碴轨道耐久性质量控制

1 工程概述

我部承担施工的武（汉）广（州）铁路客运专线Ш标第五设计单元，位于湖南湘潭、衡阳市境内，现浇C40耐久混凝土双块式无碴轨道道床114km。

本工程采用CRTSⅠ型双块式无碴轨道道床技术，轨道板混凝土设计为C40耐久性混凝土，其主要技术标准应符合60年耐久性防裂混凝土技术要求。下面将重点介绍道床板混凝土的施工工艺和混凝土的配比设计以及混凝土搅拌、运输、浇注和养护过程中的质量控制。

2高性能混凝土配合比设计

混凝土配比分两种，一种掺加树脂纤维，另一种不掺加纤维，对比进行轨道板混凝土开裂情况比较，验证纤维混凝土对轨道板防开裂性能的作用大小。同时在此前提条件下，分别选用适合泵送的大坍落18～22，以及较小坍落度10～12，用于普通地段及超高地段的轨道板施工。

根据《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求，C40混凝土的胶凝材料总量不应小于320kg/m3，为了提高混凝土的耐久性，改善混凝土的施工性能和抗裂性能，在混凝土中掺加适量粉煤灰掺和料。经试配并最终检测耐久混凝土各项指标满足要求的前提下，确定混凝土理论配合比如表3。……