公路路基路面质量通病分析与控制对策

王天科

中图分类号：TU997]

摘要：近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度, 从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施, 但是, 目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我国进入WTO以后, 工程建设项目即也进入国际市场, 我们必须更加提高公路工程的质量意识, 使公路建设水平越来越高。

关键词：公路 路基 路面 病害 解决措施

路基是路面的基础，一条公路的使用品质不仅与公路的线形和路面的质量有关，同时也与路基的品质有重要关系。一般来讲，公路路基质量通痛主要有路基“弹簧”，边坡不稳，沉降等。要保证公路质量必须保证路基工程的合格，本文对路基工程的质量提出了具有针对性的保证措施。

一、公路路基路面的质量通病产生的原因

软弱地基路段预压时间不够，工后沉降过大，路面产生较大的不平整和横向裂缝；路基压实度不够和地基处理不当，引起路面产生较多纵向裂缝(沥青路面)或断板；构造物两端填土压实度不够，引起桥头跳车。雨水进入面层引起面层网裂、变形和局部松散而形成坑洞；雨水透过面层滞留在基层顶面和基层质量不好引起冲刷喷浆、网裂、变形和坑洞，这种现象较多。面层粒料级配不佳和沥青用量不稳定，开放交通l--2年，行车道就产生轻重不一的泛油现象，使表面粗糙度显著卜降，抗滑性能衰减较快，这种现象相当普遍。沥青混合料矿料级配不佳，细料和沥青用量偏多，使路面产生严重辙槽(车辆大型化和严重超载也是原因之一)。

二、公路路基路面的质量通病防治措施

（一）、防护工程和结构物表面粗糙

混凝土结构物表面， 光滑，外观不美。应采用以下方法进行预防：模板面要清理干净；尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆；钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷；加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究；混凝土振捣要密实，应不过振。

（二）、高填土下沉

深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90％来控制规模施工时的填土厚度；在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足；防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土；在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实；冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉；回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。

（三）、沥青路面早期破损

目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。

（四）、桥梁伸缩缝和桥头跳车

在施工过程中应注意以下几点，（1）桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料, 以达到最好的压实度, 减少路堤填土的沉降量。（2） 对于桩柱式桥台, 应先填方, 待填方充分沉降后, 再修建桩柱式桥台, 从而减少结构物与填土的沉降差。（3）选用性能好的伸缩缝, 并精心施工, 以保证桥面伸缩缝处的平整完好。（4）采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。（5） 做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。

（五）、软土地基超限沉陷

在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道桥，其下部构造为分离式扩大浅基础，上部验收时沉降竞达十余厘米，经约请地质勘察部门及设计人到场对出现的原因进行分析得知，是由于软土地基的超限沉降引起，后采取预压方式至使沉降稳定，再调整纵断，以满足使用要求。对软土地基主要采取以下方法：采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固；设置白灰粗砂桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力；石灰、水泥稳定碎石法：是用于苇塘稻田、藕池的沼泽地区路基的处理。排水、清淤、清除草根植被后，将石灰和水泥混合，再将碎石与混合料拌和均匀，然后摊铺压实养护；对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物。

（六）、路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。

（七）、水泥路面断板

由于土基强度不够或不均匀，或不重视路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥，同时禁止使用小窑水泥。

结论：

随着经济的不断发展，交通量的不断加大和超载汽车的增多也使公路路基不堪重负，为此，要想将公路路基病害控制在最小程度，就必须从设计开始人手，科学的设计加上科学的施工，相信公路路基质量通病会控制在最低限度。对于已经发生的质量问题，要多实地调查、试验，从病害发生的原因人手，采取科学的措施，会将病害处治好的。

参考文献：

[1]姜雁.公路路基路面的质量通病的防治[J].中国科技博览.2011(16)

[2]何祖斌.公路路基路面质量通病的防治[J].城市建设理论研究.2011(23)

[3]郑昌礼.公路路基常见病害及防治措施[J].科技创新导报2008(12)

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。