刍议预应力技术在桥梁施工中的应用

魏涛李峰涛周敢

摘要：随着现代科学的不断发展，建设工程技术也在不断革新。我国近些年来在桥梁道路建设方面的投资日益加大，公路桥梁的建造越来越多，对施工中的先进技术需求也就显得十分重要。预应力技术在桥梁施工中有着广泛的应用，其配套技术、设备的不断完善，大大节省了桥梁施工工艺材料，使得桥梁安全系数及力学性能得到提高，增加了车辆通行的舒适度。本文将从预应力技术在桥梁施工中的应用领域来进行扩展，从而介绍公路桥梁中预应力技术施工工艺，最后针对预应力技术的应用问题展开描述。

关键字：预应力技术；桥梁施工；应用

Abstract: with the development of modern science, construction engineering technology is also in innovation. Our country in recent years in bridge road construction investment is growing, more and more of the highway bridge construction, the construction of the advanced technology demand will become very important. Prestressed technique in bridge construction has broad application of its supporting technology, equipment improvement, save the bridge construction technology material, make bridge safety coefficient and mechanical performance improved, increase the comfort of vehicle traffic. This paper from the prestressed technique in bridge construction to expand the application fields, and introduces the highway bridge construction technology of prestressed technique in the application of prestressed technique on description.

Key word: prestressed technology; Bridge construction; application

中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：

一、预应力技术在桥梁施工中的应用领域

随着我国材料工业的发展和机械工业的进步，预应力技术得到了良好的发展基础，广泛的运用于桥梁道路建设方面。

（一）在多跨连续梁施工中的应用

多跨桥梁分为正弯矩区和负弯矩区两种形式的结构层面。一般来说，跨中的是正弯矩，有支座的为负弯矩。当多跨连续梁和抗弯承载力满足不了施工要求时，就必须采用预应力技术来加固处理。

（二）受弯构件施工中的应用

由于碳纤维的硬度高，在其施工的程度也比较简单，所以在对受弯构件的加固时，普遍采用碳纤维片材料来解决加固问题。但是，因为在加固受弯构件前，混凝土的结构就已经具有初始拉应变和压应变，所以受压区内混凝土应变在达到混凝土极限压变时，受弯构件的承载能力也就达到了极限。

（三）在加工施工中的应用

一般来说，加固桥梁公路时通常都是应用预应力技术来达到补强构件及改善结构的性能，从而进一步提高恢复桥梁的承载力，达到延长公路使用年限，最终满足对交通行车及运输的要求。

二、公路桥梁建设中预应力技术施工工艺

（一）锚固和锚具的处理工艺

锚固端部桥梁、跨中转向横助、墩顶导向槽三个部分确定了在预应力施工工艺中钢绞线的空间位置，，预应力索形和张拉应力则衡量了等效荷载承载的大小。在锚固端横梁的锚垫板预埋时的位置方向必须要有一定的准确度，因为跨中转向横助和墩顶的导向槽的钢绞线有偏折现象。同时，还需要将转向横助和墩顶的导向槽顶部打磨，以致成平滑状态，以防张拉时钢绞线卡滑和被挤压。转向横助和墩顶导向槽必须按照图纸要求严格制作，保证其曲率半径在弯折处的精确度。

（二）预应力筋张拉工艺

预应力筋张拉包括两个过程，即预紧张拉及高应力张拉。在施工过程中，必须避免在张拉过程中的缠绕，预紧张拉的好坏直接影响到钢绞线张拉的效果。

此外，还要注意在预紧张拉时，必须对预紧力的大小进行控制，力度不当就有可能出现钢绞线缠绕和错位的现象。通常预紧张拉力的设计张拉力为15%，以保证钢绞线的位置不能错位。

预紧张拉力之后，不能立即使用高应力张拉，必要要对桥梁构件的尺寸进行测量，了解灌浆孔和排气孔是否达到要求。还必须对孔道位置、混凝土浇筑质量、孔道是否堵塞等进行检查，这些细节的失误也会导致钢绞线张拉不合格。另外，还需对张拉设备、各种机械、仪表等进行效验。

（三）预应力筋的下料机处理工艺

完成张拉之后，在下料时，一定要将在锚垫板与钢管中形成的粘结段的钢绞线清洗干净，将PE层和油脂去除。同时要考虑在穿束过程中钢绞线的下垂和张拉伸长的影响，保证两端粘结段的粘结力平衡。

（四）预应力筋的穿索工艺

通常在预应力穿索时，一般采用单根穿索的方法。在穿索过程中，要注意避免钢绞线在全桥长度的范围内的缠绕。在实际施工中，一般采用将钢绞线、密封盖小孔及锚板孔一一编号，之后对应12根钢绞线，分别采用单束穿索的方法。将钢绞线的位置进行校准限制，从而避免在张拉力过程中钢绞线缠绕。

（五）压浆工艺

压浆是一道极为重要的工序，必须在进行1:1的模型试验后才能正式施工。通常情况下，压浆是在张拉力完成后24小时内进行施工，一般采用手动压浆机，以确保压浆施工中的均匀稳定和压力适度。

三、桥梁预应力技术施工中应用问题及措施

（一）注意钢绞线的数量与定位

在预应力技术的施工中，必须严格按照设计要求，注意钢绞线的数量，并确保位置准确，避免缠绕。注意核对钢预应力筋和非预应力筋的相关联系，防止两者发生冲突。如果核发对发现异常，也需要对将预应力的铺设作为优选对象，确保预应力管道的准确位置。

（二）注意张拉时间的把握问题

为了提高预应力对混凝土早期强度的控制，近些年来，在公路桥梁施工中，我国通常采用掺加早强剂来达到要求。但是由于在混凝土强度的需求上需要一定时间，早期混凝土变形大，如果在时间方面控制不好，过早张拉预应力筋，很容易造成桥梁的承载力下降，从而导致裂缝的出现。在对采用现场试块的办法来测试混凝土强度也存在一定的问题，现场结构混凝土的实际强度与测试强度往往有一定的差距，都达不到测试强度。

（三）注意预应力筋、波纹管的安装质量问题

确保预应力体系的质量，必须控制好预应力、波纹管的安装。在公路桥梁施工中，我们要保证灌浆后波纹管的状态，确保不漏、不堵、不变形。在安装前对波纹管进行严格检查，对波纹管的毛刺、折角和卷边等问题做到及时处理，对于无法修复及损伤程度较大的波纹管必须弃用，确保波纹管定位准确，禁止出现沉浮或移动现象。在波纹管附近进行电焊作业时，必须将湿麻袋或薄铁皮覆于波纹管上。

结语：

预应力技术是当今桥梁公路中用途最广、发展速度最快的一门科学技术。近年来，在我国公路桥梁索数量及定位问题的建设上也是发展迅速。目前，在大跨径桥梁施工中，也优先采用预应力技术。但是，预应力技术的施工工艺相对比较复杂，必须要有很强的专业性来进行操作应用，所以仍然会有一些技术专业性问题出现。在预应力技术施工的实际应用中，我们必须注意各环节的施工流程，从每道工序抓起，按照规范施工，采用适合的张拉工艺，严格质量控制，避免工程建设中出现阻碍和质量问题。与此同时，还必须加强对预应力技术的完善，解决技术问题，改进技术，革新技术，提高我国预应力技术在桥梁建设中的水平，保障工程质量，推进我国现代化科学技术的发展。

参考文献：

[1]陆延超.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J].科技创新与应用.2012. (01):48-49

[2]徐晋英.预应力技术在公路桥梁施工中的应用研究[J].山西建筑.2012.38(7):183-184