地铁路网与城市地下空间综合开发的意义

罗运国

摘要:地铁站作为地铁系统上的节点空间，在当代城市中扮演着越来越重要的角色。以地铁站为中心的地下空间大规模开发将揭开新一轮地下空间开发利用的序幕。

关键词：地铁发展;必要性;地铁路网规划

Abstract: the subway station as a subway system of nodes on the space, in contemporary urban played more and more important role. In the center of the subway station for underground space development will uncover a new round of large scale underground space development and utilization of the festivities.

Key words: the subway development; Necessity; Subway network planning

中图分类号： U212.1文献标识码：A文章编号：

前言：

随着经济的发展、国内城市化进程的加快，使一些城市，特别是一些大城市、特大城市的中心城区出现了诸如交通拥挤、生活质量下降、环境品质恶化等一系列“城市病”。同时，城市的蔓延扩张，低水平重复建设占用了大量农田，极大浪费土地资源。为了缓解大城市中心区的功能衰退，吸引力下降等“边缘化”问题，提高城市功能运转效率，切实保护耕地，节约土地资源，而进行大规模的地下空间开发，实现城市的“真三维”立体发展，是解决这一问题的捷径。目前,以地铁轨道交通建设为龙头的大规模地下空间开发正在国内悄然兴起。以地铁为发展轴的地下空间线性开发，结合以地铁站为枢纽的综合节点开发，必将带动整个城市地下空间网络的形成。

1城市规划建设中地铁的发展

城市地铁；由于载客量大，更为世界各大城市用来作为解决交通的主要工具。城市地铁具有运量大、快捷、安全、准时和舒适等特点，不仅是解决城市公共客运交通的主要工具，也是现代化城市的象征。早在1863年英国伦敦修建了世界上第一条地下铁路后，世界各国相继修建，且呈蓬勃发展之势，城市地铁与轻轨同属城市快速轨道交通系统，是城市公共客运交通网络中的骨干。特别是芝加哥、墨西哥、柏林、波士顿、圣彼得堡,其线路总长度已超过2300ｋｍ。欧洲和北美的城市地铁网仍在世界上占领先地位，发展中国家近20年来也陆续修建了城市地铁。我国于1971年在北京建成第一条城市地铁，1984年又建成环线(两条线路共长40ｋｍ)。天津和上海的第一期城市地铁均已在1984年建成通车；广州城市地铁1999年6月28日亦正式投入运营，深圳地铁已于1999年开工修建；青岛城市地铁已批准立项；天津地铁1号线已于2002年底开工建设、二期工程拟于2004年初动工……。其他正在规划研究的城市地铁已不下10余座城市，这充分说明我国的城市地铁事业方兴未艾，并且从轨道交通模式、车辆构造、设备制式、土建施工和运营管理等方面均有了极大的发展，其技术水平早已不可同日而语。

2地铁建设的意义

2.1必要性      (1)中国城市的特点普遍“少土地、多人口、高密度、小规划、窄交通、高发展”，城市可利用土地和空间日益减少。(2)城市化进程趋势加快、经济快速发展、城市人口急骤上升、客流增大。城市经济发展为其提供了经济条件。(3)地铁开辟了人类生活的第二空间。土地及地下资源的多层次利用，解决了土地不足的问题，提高了土地集约化利用程度。(4)缓解能源紧张。地铁是目前耗能少的交通方式，还制止了由于私人小汽车发展引起的耗能型分散居住方式的蔓延。(5)减少城市扩建、改造、拆迁的费用。充分利用地下空间，减少地面占地及拆迁，不仅减少了城市的建设成本，而且节省了国家宝贵的资源和巨额投资。(6)备战防灾、平战结合。北京地铁就是起源于战备的需要。(7)效率与安全。大运量、低成本、时间准、小污染、高速度、保安全、较舒适、少用地、省投资。(8)社会公平性。地铁是为公众提供了一种快速、准时、方便、安全、舒适的公共交通方式，市民共同享受和需求。这里既无软卧、包厢，也无头等舱，等贵贱、均贫富，具有社会公平性。(9)改善交通阻塞状况，改善投资环境、生态环境、城市环境，提高人民的生活质量。 2.2必然性    一个城市是否需要地铁应该说是一个综合性的问题。城市的发展规模、城市人口数、城市人员流动量、城市地面交通状况、城市经济的发展及经济实力、城市的环保和节能是这个问题的决定因素。     从我国目前城市交通状况来看，只有建立以轨道交通为骨干的综合运输体系，在城市区域间交通应用地铁，才能保证城市人口的正常流动，保证城市交通的畅通无阻。建设地铁已成为21世纪中国城市基础设施，城市交通的主要形式，这是历史的选择、必然的结果。     不当的限制地铁发展对生产力的进步、国民经济发展、国家综合实力都是重大的损失。我国不能失去地铁产业新一轮发展的机遇。早放早发展、早放早收益、早放早主动、早放少损失。地铁产业应成为中国一个新兴的重要的支柱产业、朝阳产业。这是中国城市基础交通设施中最有前景、最有市场的产业。目前，中国许多大中城市已经具备发展地铁的基础、实力、条件，必须适时调整开放政策，总体上可以分为放宽、放开、加速三步走。中国地铁的建设发展已成为不可阻挡的历史潮流，21世纪将是中国地铁建设高速发展的世纪，中国将成为当今世界最大的地铁市场。3地铁路网规划的意义      在战后的几十年时间里,地铁建设的总里程占总地铁里程数的80%。而且随着城市交通问题的不断恶化,地铁建设已经逐渐被提到日程上来了。地铁建设是一个城市的基础性设施，是一项投资大、工期长的系统工程。它的形成和建设关系到城市建设的方方面面。它对城市的形成和发展以及人们的生活方式都产生着深远的影响。Ｍ.Ａｔｔｏｅ说:政治家和投资者应该相信生活质量不是对今天而言的，而是20年后，规划我们子孙的生活质量。因此，对地铁的建设应有很高的规划要求，而作为地铁建设的关键问题———网络规划就有着战略性的意义。      地下铁道路网的布局是否合理，直接关系到地下铁道能否在城市交通中发挥重要的作用；直接关系到基本建设费用能否降低造价、节约经费；也关系到能否方便、有效地为居民生活服务。反之，如果地铁路网的规划不够合理，那么就会影响到城市的建设和长远的发展。由于路网的规划与城市用地规划紧密相关，因此在地铁建设中必须针对路网规划做到心中有数。地下铁道路网布局合理与否，将导致能否有效地吸引运输客流。而且，经验证明轨道交通的建设只有在形成一定的网络时才可以吸引更大的客流需求。

早期建设的地下铁道没有统一的规划，往往是根据某一时期某一地带客流量的需要逐步地进行建设。这样一条条叠加起来的线路，无法形成一定格局的路网，如伦敦、巴黎、纽约等。在我国，由于路网规划的不够合理，使得路网规模相当庞大。仅北京、上海、成都、济南、天津、广州6座城市所规划的路网总规模就是亚洲现有地铁总规模的2～3倍。      网络规划的不合理，会带来很多的负面效应。比如像客流负荷不均匀、换乘不便等现象。以伦敦的地铁建设和莫斯科的地铁建设相比较。莫斯科的地铁负荷强度大于伦敦地铁的负荷强度，但是其路网密度却低于伦敦的地铁路网密度。究其原因就在于：伦敦地铁缺乏较好的规划，结果导致了它的路网布局极其不合理，产生了路网庞大、负荷不均匀等负面效果。      由此可见，路网规划的好坏直接影响着后期的社会效益和经济效益。因此，作好地铁路网的规划工作有着长远的意义。4结语：

绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。

参考文献:1卢济威.城市设计机制与创作实践[M].南京:东南大学出版社,20052 陆化普,朱军,等.城市轨道交通规划的研究与实践[M]，北京：中国水利水电出版社，20013叶霞飞,顾保南.城市轨道交通规划与设计[M].北京：中国铁道出版社，1999