ZPW-2000A/K区间移频轨道电路监测系统的应用

李久友 上海铁路局上海铁路电务实业有限公司

1 研究背景

1.1 某某线特别重大铁路交通事故回顾

当日20：30左右，甲地开往乙地的D3001次列车行驶至某某线下行K584+300处，与前行的丙地开往乙地的D3003次列车发生追尾冲突，造成D3001次动车组列车第1至5位车辆脱轨，其中2辆坠落桥下，1节车体悬空，另有一节车体的部分车体散落桥下；D3003次动车组列车第15至16位车辆脱轨，事故造成多人伤亡。

1.2 某某线特别重大铁路交通事故原因分析

事故发生前，雷电击中了H站沿线铁路牵引供电接触网，通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生浪涌电压，在多次雷击浪涌电压和直流电流共同作用下，LKD2-T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中的保险管F2熔断。熔断前H站列控中心管辖区间的轨道无车占用，因H站列控中心设备的严重缺陷，导致后续时段实际有车占用时，列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出，致使H站列控中心设备控制的区间信号机错误升级保持绿灯状态。

雷击还造成轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，使5829AG轨道电路与列控中心的通信出现故障，造成5829AG轨道电路发码异常，在无码、检测码、绿黄码间无规律变化，在H站计算机联锁终端显示下行线三接近，即5829AG区段“红光带”。

20：21，D3003 次列车运行到 K583+834处，因5829AG轨道电路故障，触发列车超速防护系统制动功能，列车制动滑行后停车。20：29，D3003次列车成功转为目视行车模式，以低于20 km/h速度向前运行。……