动车所10 kV单相电缆故障分析及对策

朱志厅 上海铁路局调度所

近年来，随着我局客运专线的相继开通，10 kV交联聚氯乙烯绝缘单相电力电缆作为主流产品已经广泛投运于铁路一级贯通、综合贯通、枢纽地区供电线路中。但是，由于施工质量及单相电缆的感应电压等原因，沪宁城际、沪杭客专自投运以来，发生了多起电力电缆故障的事件，严重影响铁路供电的可靠运行。

1 故障概况

2012年2月9日13:46，虹桥 10 kV所311DL速断跳闸，311DL馈线为动车所配电所的电源电缆，长度为5 152 m，故障发生后，供电调度立即通知检修人员抢修，检修人员到达现场后，对电缆进行了绝缘测试：A相 1 MΩ，B相1 MΩ，C相136 MΩ，绝缘电阻测试结果表明电缆已击穿，由于电缆较长，加之检修上道测试又受天窗点的限制，给故障点的查找带来困难，利用电缆故障测试仪分析判断，检修人员将近花了3天时间，共查出故障点6处（其中有两处在电缆中间接头），做了8个电缆中间接头，于2月12日凌晨恢复供电。

2 原因分析

高压电缆发生故障主要是由于人为或自然灾害等的破坏导致绝缘损坏，使相与地或相与相之间发生短接，这种短接会使电流急剧增大，电压大幅度下降，并进一步造成电缆损坏等严重的后果。高压电缆的故障主要包括单相接地故障（约占80%）和相间短路故障（约占15%），其他故障（约占5%）。单相高压电缆的过电压可分为工频过电压与冲击过电压，工频过电压包括电缆线路正常运行电压或金属护套上产生的感应过电压，冲击过电压包括雷击过电压与操作过电压，本次电缆故障实属罕见。……