高铁车站雨棚设备质量缺陷原因分析及防范措施

傅海东 上海铁路局土地房产管理处

1 引言

自京津城际开通运营以来，我国高速铁路和客运专线的建设高速发展。通过一个阶段的运营，由于设计、施工和日常维护等多方面的缺陷，多次发生雨棚屋面被大风掀起、饰面物松动脱落的质量缺陷，打断接触网，对正常运输造成一定的影响。如何有效预防和消除雨棚设备的质量缺陷，确保高速铁路安全运行，已成为工程技术人员和设备管理人员亟待思考和解决的问题。

2 设备现状

截止目前，上海局管内高铁车站总计40个，房建设备量1.963×106m2，其中：京沪高铁13个车站，设备量1.286×106m2；沪宁高铁20个车站，设备量4.88×105m2；沪杭高铁 7 个车站，设备量1.89×105m2;客运专线车站有19个，房建设备量4.83×105m2，其中沿海铁路为14个车站，设备量4.03×105m2；合宁合武有5 个车站，设备量 8.0×104m2。

高铁车站雨棚结构形式比较典型的是钢管混凝土柱、空间倒三角形钢桁架结构。屋盖系统主要有屋面板、下层板、檐口、防水层、隔热层、排水沟、及附加龙骨、支架、紧固件、吊杆等部分组成。雨棚质量缺陷最容易发生的部位，是雨棚屋面板、下沉板（吊顶板、压条）、檐口（包边）等部位。

3 原因分析

3.1 工程建设阶段的原因

3.1.1 设计方案不严密

一是安全冗余度不足。对高速铁路这种特殊环境下的安全系数考虑不充分，安全冗余不足。屋面设计风、雪荷载的取值，设计单位都按地区50年一遇的标准设计，近年来随着全球气候的变化，极端性超百年不遇的大风、大雪、冰冻已不鲜见。例如：南京站无站台柱雨棚，抗雪荷载是按照50年一遇的标准计算，2005年投入运营，2008年就遇到了百年一遇的大雪，雨棚屋面的彩钢板承受不住雪荷载而下坠。……