京沪高铁先导段接触网短路电流试验方案及效果分析

殷 浩 上海铁路局安全监察室

吕忠友 上海铁路局徐州供电段

京沪高速铁路是客运专线铁路网规划四纵四横快速客运网中的南北向主骨架，正线全长1318km。在其牵引供电系统设计中，高速正线采用2×25 kV AT供电方式，全线共设置27座牵引变电所，26处分区所，50处AT所和1处开闭所。其中的枣庄-宿州被铁道部确定为工程的先导段，长约130km。先导段采用了大量新技术、新材料、新施工工艺。在前期验收的基础上，路局决定在先导段进行接触网短路试验，以对牵引变电供电部分技术性能进行验证，确保工程的可靠性。

1 短路电流试验的必要性

牵引供电系统保护装置功能及保护动作顺序能否实现设计要求，要通过试验来进行，只有各项技术指标都达到了设计要求，设备才能投入使用。特别是京沪高铁设计速度高，牵引电流大，采用新设备多，因此为检验牵引供电系统保护装置功能及保护动作顺序，验证接触网故障点标定装置的正确程度，路局决定在先导段进行短路电流试验，以对上述指标进行测试（同时进行综合接地和电磁兼容测）。

2 短路电流试验内容

为更好的理解短路电流试验内容，在介绍其试验内容之前，对AT供电作简要介绍。

2.1 AT供电方式简介

AT供电方式既为自耦变压器供电方式，该供电方式是在牵引网内增设一条正馈线F，每隔一定距离在接触网和正馈线中并入一台绕组匝数比为1:1的自耦变压器。AT供电方式不仅减少了对临近通讯线路的干扰影响，而且对牵引供电系统有较好的技术经济性指标，已经被许多发展电气化铁路的国家所采用。……