CRH380BL型动车组齿轮箱温度传感器结构的改进

陈 玉 上海铁路局上海动车客车段

1 问题的提出

自2011年起，CRH380BL型动车组担当京沪高铁和沪杭高铁运营任务期间，多次发生因弗兰德齿轮箱温度传感器误报超温导致停车的故障（具体情况详见表1）。CRH380BL型动车组出现此故障后需切除相应牵引单元，动车组将限速运行，对铁路运营秩序造成了较大的影响，因此，研究齿轮箱温度监控原理及传感器的结构和工作原理，对造成误报的原因进行分析，找出合理的改进方案，从而减少温度传感器误报的故障就显得非常重要。

表1 齿轮箱温度传感器误报故障统计表

2 齿轮箱温度监控的工作原理

CRH380BL为8动8拖编组、动力分散型动车组，即每个动车有4个轮对，每个轮对上均装有牵引电机与齿轮箱组成。牵引时由牵引电机通过联轴节带动齿轮箱小齿轮转动，小齿轮带动大齿轮转动。大齿轮是通过溢配合安装在轮轴上，当大齿轮旋转时带动轮对转动，从而牵引动车组走行。齿轮箱作为影响动车组走行安全的重要部件，需要随时对其温度进行监控，因此在齿轮箱大小齿轮旁均安装了温度传感器，用来随时监控齿轮箱大小齿轮的温度变化。

CRH380BL型动车组弗兰德齿轮箱安装有四个温度传感器探头，两个为一组，一组负责齿轮箱大齿轮轴承两端温度，另一组负责监控齿轮箱小齿轮轴承两端温度（如图1）。温度传感器将齿轮箱大小齿轮轴承温度信息传输到车上CapactPT100监测模块，通过CapactPT100监测模块将温度信息传输到中央控制单元。……