基于组态软件的棚车车体自动检测系统

林卓恒

（株洲星联铁道车辆机电装备有限责任公司，湖南 株洲 412003）

1 引言

我国铁路各车辆制造厂家对新制货车车体原来均采用比较原始的手工测量方法，检测结果受人为因素的影响大，存在误差大、效率低、费时、费力等弊端。为保证产品质量，提高工作效率，现采用计算机控制系统实现整车检测自动化，以提升检测手段，保证产品质量。

2 检测装置的结构和工作原理

2.1 设备结构

棚车车体自动检测装置主要用于P70型棚车，车体钢结构组焊完后，以车体上心盘下平面为基准来检测车体尺寸。技术指标以P70型棚车为主，同时满足其他车型的自动检测要求。

本自动检测装置主要由定位分中及缓冲机构、测量基座、端部检测机构、枕梁部检测机构、中部检测机构组成。如图1所示。

2.2 工作原理

1）定位分中及缓冲机构由楔形撑开定位和缓冲支承油缸组合件组成。当新制棚车被运至检测装置的上方后，由定位分中机构和缓冲机构，将棚车车体缓慢地落在检测装置上。

2）测量基座由2个心盘座和T形导轨组成。心盘座安装在T形导轨上，能随不同车型的长度尺寸变化而进行调整，且调整后的高度差不大于0.5mm。检测时，车体落在心盘座上，车体的上心盘下平面与心盘座接触。由于整车的检测都是以车体上心盘下平面为基准，因此心盘座的上平面就是车体的测量基准面。

图1 检测装置结构图Fig.1 Detection device structure figure

3）端部检测机构由横梁、测量牵引梁和端梁的测量超声传感器组件、4套检测侧墙倾斜的可旋转和移动的检测立柱组合件（每套装有2个超声波传感器）组成。……