小草湖至托克逊段就地热再生车辙处理研究

刘 伟

1 工程概况

小草湖—托克逊一级公路全长51.40 km，于2005年全线建成通车;其中小草湖至托克逊县城段(k3+000～k38+400)段位于托克逊县境内，为整体式路基，一级公路，2000年8月开工建设，2003年9月建成通车，路基宽度为25.5 m，路面结构采用4 cm中粒式沥青混凝土+6 cm粗粒式沥青混凝土+20(30)cm水泥稳定砂砾+天然砂砾。

随着公路沿线社会经济发展和交通量的不断增长，现有公路路面出现不同程度的病害。

2 路况调查

路况调查表明，全线路基整体稳定，强度高，使用状况良好。

对现有公路路面进行了弯沉检测，计算结果表明，老路路面PSSI均为80分以上，公路状况评定等级为“优”和“良”，说明老路路面结构强度均较高。

现有公路路面主要病害集中在路面表面层，主要是横向裂缝、纵向裂缝、车辙、龟裂、网裂、松散，部分路段出现车辙。现场调查发现，车辙只出现在行车道且左幅路面车辙路段多且严重。

通过现场调查，确定需要治理的路段见表1。

3 技术方案

3.1 试验分析

1)原路面沥青混合料的抽提、筛分试验。

现场取原路面材料进行室内试验，沥青混合料的抽提、筛分的试验结果可以看出，沥青含量和级配都比较正常。

表1 车辙路段一览表

2)取芯分析。

在左幅Zk11+000和Zk18+000两个横断面处分别取芯，在每个横断面的波峰和波谷处分别取芯，如图1和图2所示。

从以上芯样来看，芯样均完整取出，沥青层层间粘结状况良好，取芯后用手摸芯孔底部，发现基层无松散现象，说明路面基层完好。从芯样还可看出，车辙变形主要发生在上面层，说明下面层比较稳定。……