宁波轨道交通某车站深基坑工程承压水降压抽水试验及数值模拟

张国良

（中铁十三局集团第三工程有限公司，124021，盘锦，辽宁省∥工程师）

宁波轨道交通1号线一期工程某车站位于中山东路下，为地下三层岛式车站。车站为双柱3跨结构，长为172 m，宽为19.3 m，站台中心处基坑最大开挖深度约24.4 m，标准段基坑深度为22.3～22.6 m，端头井基坑深度为23.96 m。围护结构采用1 000 mm厚的地下连续墙，在西端站台处插入深度约42.0m（位于⑤5层砂质粉土层底部），在标准段插入深度约40.0m（位于⑤5层砂质粉土层），在东端头井插入深度约43.0m（位于⑥2层粉质黏土层顶部）。地下连续墙穿越主要地层的物理力学指标见表1所示。

本工程主体结构的基坑采用6道支撑系统，首道为钢筋混凝土支撑。下二层板采用逆作法施工，在下二层板及坑底采用抽条加裙边进行加固。

试验井所处地质及水文地质条件复杂，周边环境复杂，能否安全解决承压水问题并有效控制对环境的影响，是本工程设计及施工的关键因素之一。

1 车站基坑突涌稳定计算

基坑开挖范围内（①1－1层—⑤2层）多以淤泥质及软塑状土层为主。根据岩土工程勘察报告和设计图纸，基坑坑底进入④2层粉质黏土底部，其下部第⑤3、⑤5层的承压水有突涌的可能性。采用安全系数法对不同开挖深度的基坑进行安全突涌可能性计算，计算结果见表2。

根据计算结果，在基坑开挖过程中，第⑤3、⑤5层承压含水层会对车站主体结构开挖有影响，可能造成突涌现象。为确保基坑施工安全，需对其进行减压处理。为有效控制地下水及减小降水对周边环境的不利影响，需要准确分析本工程场地的水文地质特征，对承压含水层进行专项承压水抽水试验。……