新型有轨电车信号系统方案研究

刘新平

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，430063，武汉∥高级工程师）

19世纪末期，有轨电车技术日趋成熟，美国、英国、法国、日本等国家的很多城市相继建成了有轨电车。随着第二次世界大战的爆发，各参战国的有轨电车系统均受到严重的破坏。与此同时，汽车工业迅猛发展，有轨电车的发展则日渐衰退，世界各大城市的有轨电车纷纷停运或被拆除。如今城市化进程的加快和家用汽车的普及，使得城市交通不堪重负；虽然交通工具更加丰富，但人们的出行却更加不便，行车缓慢、交通堵塞随处可见，日趋严重的全球能源危机和大气污染问题也随之而来。虽然很多大型城市建设了城市轨道交通，希望借此来缓解交通压力，并减少城市中汽车尾气的排放量，但由于地下铁道和高架轻轨的巨额投资，反而使许多城市陷入深深的债务危机。因此，高效、廉价、无污染的有轨电车再一次走上了历史舞台，人们开始重新评价有轨电车在城市交通中的作用［1］。

信号系统是轨道交通的安全保障，它关系着每位乘客的生命安全；同时信号系统也是运营效率的保障，使得列车在安全运行的前提下实现线路的最大运能［2］。随着有轨电车的回归，一套与之相适应的信号系统也呼之欲出。从工程实用的角度来看，如何有效地配置信号系统以满足新型有轨电车运营的需求，成为了一个亟待探讨的问题。

1 新型有轨电车特点

现代新型有轨电车一般具有以下特性：①有轨电车的车辆定距较小，普遍采用关节铰接装置，线路的曲线半径最小可以在20m以下；……