32t轴重机车横向止挡参数优化分析

宋 昊，罗 贇，王坤全

（1 西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川成都610031；2 中国南车集团 资阳机车有限公司，四川资阳643100）

随着我国铁路的发展，实现重载运输以及适当提速是提高铁路运输能力的有效途径，要达到牵引重载列车的要求，机车必须具有非常大的牵引力，而增加轴重是提高机车牵引力的有效方式之一，我国正在大秦线上运行的HXD1、HXD2大功率机车采用了25t轴重，国内已经研发了大轴重货车转向架［1］。

轴重的增加有效地提高了机车的牵引力，也带来了诸如轮轨力增大等一系列技术问题。合理的机车设计参数可以尽可能降低轮轨动作用力。此前有文献［2］针对23t、25t、30t不同轴重以及一二系悬挂参数对重载机车动力学性能的影响进行了理论分析。文献［3］针对巴西铁路对30t以上轴重机车的需求，在比较了单拉杆和双拉杆轴箱定位方式，以及单牵引拉杆和中心销牵引方式的动力学性能基础上，提出了32t轴重机车3轴转向架初步设计方案。文献［4］对32t轴重机车的转向架总体方案进行了探讨。本文在文献［3］基础上，进一步从参数优化的角度分析了一系横向弹性间隙和止挡刚度，以及二系止档结构参数对大轴重机车动力学性能的影响，得到合理的参数范围，以实现机车稳定性、直线平稳性以及曲线通过性能的理想配置，为大轴重机车转向架设计提供参考。

1 计算模型

2C0轴式内燃机车由车体、2台构架、6台牵引电动机和6个轮对组成。由于机车运用线路较差（考虑巴西铁路线路条件和运行状况），因此32t3轴转向架机车采用一系软二系硬的悬挂装置，一系悬挂由钢圆弹簧、轴箱拉杆以及垂向减振器组成；……