新型固调式磁控电抗器在铁路贯通电力线路中的应用

陈修延，戴 谦，韩冬竹

（

1 北京铁路局 供电处，北京100038； 2 北京铁路局 石家庄供电段，河北石家庄050000；3 河北省送变电公司，河北石家庄051130）

1 问题的提出

铁路电力设计规范规定，设置在铁路沿线，为自动闭塞电力线路和电力贯通线路供电的10 k V配电所之间的距离应根据电源分布情况和方便检修的原则确定，一般条件下宜为40～60 km，当受电源条件限制时，自动闭塞电力线路允许延长至70 km。40～60 km的供电臂带5～7个车站，每个车站供信号用的变压器容量在20～30 k VA，在供电线路为架空的情况下，一个供电臂10 k V侧输出电流在2～3 A。变电所的自闭、贯通母线段隔离变压器容量在200～315 k VA。

由于铁路自闭、贯通电力线路的感性负荷较少，线路基本呈容性状态。近年来由于环境的变化，自闭、贯通电力线路中的电缆比例在逐步上升，在高速铁路贯通电源设计中基本上采用了全电缆的自闭、贯通电力线路。10 k V电力电缆每千米电容电流1.0 A，架空线路每千米电容电流0.03 A［2］。电缆比例的提高，显著加大了供电系统的对地电容电流与相间电容电流。10 k V自闭、贯通电力线路大量采用高压电缆，在运行中会产生以下问题：一是铁路10 k V自闭、贯通电力线路目前采用的是中性点不接地运行方式，中性点不接地运行方式的优点是允许带单相接地故障运行2 h，供电可靠性高，这种运行方式适用于电容电流小的线路。对于含有一定比例电缆的线路或全电缆线路，对地电容电流可能大到致使单相接地电弧不能熄灭的程度。在系统带单相接地故障运行时，电弧反复重燃或稳定燃烧，会导致瞬间接地故障发展到永久性接地，甚至扩大为相间短路接地。……