“勾兑”低硫油或成发动机杀手

本刊记者 胥苗苗

2012年8月1日，北美地区将与波罗的海和北海地区一样被划定为排放控制区域（ECA）。届时，在该区域航行的船舶，所使用燃料的硫含量要从目前的1.5%降到1%。

与欧洲ECA区域不同，北美ECA区域是距离美国和加拿大海岸200海里最新划定的ECA区域，且面积是欧洲划定ECA区域的好几倍。对船东而言，距离生效的时间已经很短。而且，1%的硫含量门槛到2015年1月也会降到0.1%。

挪威船级社（DNV）总裁Tor Svensen日前表示，2015年用于排放控制区域的低硫燃料有限，船东和船舶运营商必须支付昂贵的费用来购买这些低硫燃料。而且，这种状况将在欧洲体现得更为具体，因为目前欧洲当地的炼油商不愿意投资新技术来提高低硫燃油的产量。

面对这种情况，北美燃料供应商期望通过混合馏出燃油和残余燃油的方式来达到控制燃料中硫含量1%的目标。DNV石油服务的休斯敦地区经理Hauk Larsen Wahl表示，由于部分来自阿根廷的残余燃油硫含量仅为0.6%～0.8%。美国燃油供应商可能会使用这些残余燃油掺混到硫含量为2.5%～3%的燃油中来达到ECA区域规定的标准。这样就能使燃油价格比直接馏出燃油价格低。

然而，燃料供应商通过混合勾兑制造出来的低硫燃料存在可能给船舶的发动机带来问题甚至损坏机器的风险。2020年，IMO规则要求船东只能使用硫含量不超过0.5%的燃油。在排放控制区域内（ECA）航行的船舶燃油中的硫含量限制为0.1%。而要满足后者的要求则只能使用馏出燃油。但由于馏出燃油的价格十分昂贵，燃油供应商很可能在0.1%的馏出燃油之中混合进廉价的剩余燃油，来达到燃油中0.5%硫含量，LR燃料专家Tim Wilson称，“勾兑”可能导致燃油中含有杂质，甚至出现更严重的缺陷，直接损害发动机。……