班轮公司逆市涨价能否扭转乾坤

机械工业信息研究院 杨增秀 满 颖

自3月1日起，以马士基航运为首的全球集装箱班轮公司逆市强推运价恢复计划，经过一个季度的调价，运价已超出盈亏平衡点，在没有充足运量需求支撑的情况下，原定于6月1日的涨价计划宣告推迟。

谋自救出奇招

从2012年以来全球贸易需求走势来看，本轮集装箱市场涨价并非市场供需自发调节，而是班轮公司无力继续承受巨额亏损的联手自救，班轮公司把握旺季到来的涨价时机，利用行业高度集中度的优势，通过运力缩减、容仓货物的方式，顺利抬高了运价。从目前集运市场整体形势分析，在8、9月传统旺季之前，运价将维持高位盘整走势。

2011年，由于运力过剩和需求增长低于预期，集装箱市场运费低迷，同时油价高企成本增加，全球班轮业遭遇巨额亏损境遇。为了缓解亏损局面，各大班轮公司持续推行闲置运力、加大拆船、减速航行等各项对策，但都收效甚微。未来几年，全球经济进入低速增长期，发达国家需求萎靡不振，新兴国家面临通胀压力，航运业作为周期性行业不可避免也将进入低速增长期。同时，由于前两年误判2008年金融危机走势，班轮公司盲目扩张定制大量集装箱船，庞大的新船在今后几年也将悉数下水，对集运市场来说这无疑是雪上加霜。诸多不利因素的叠加，在看不到未来复苏时日的情况下，班轮公司与其继续恶性竞争、坐以待毙，不如主动调整策略，逆市提价成为不得不走的一步棋。……