欧洲船东订单或存变数

中船重工经济研究中心 李

进入2012年以来，国际航运市场被一片阴云笼罩，BDI指数在年初短短一个月内就跌去了62%，创26年来新低。因此，随着危机的蔓延和传导，航运业将大范围陷入困境，对此，船企应有所准备。

2011年船东盈利大多处于下跌态势。2011年马士基集团净利润为33.6亿美元，比2010年下降33%。太平洋航运2011年全年营业额为13.42亿美元，净利润为3200万美元，同比减少69.34%。在截止到9月30日的6个月里，日本三大航运公司全部亏损，其中川崎汽船的营业收入为44亿美元，净亏损达到4.795亿美元；日本邮船的营业收入为88亿美元，净亏损达到3.254亿美元。三井商船的净亏损达到100亿日元（约合1.08亿美元）。

2011年中国船东集体缩水。截止9月，中国13家航运企业中有7家航运企业陷入亏损境地，占全行业的53.8%，而2010年同期亏损的航运企业仅有4家。在2011年前三季度，中国远洋、中海集运、长航油运和长航凤凰分别亏损47.76亿元、15.81亿元、5.38亿元、4.39亿元，而前三家上市航运公司在2010年前三季度却分别盈利56.38亿元、33.25亿元、1.16亿元。

根据国际清算银行《BIS》的统计，截至2011年第一季度，欧洲银行业总资产为16.48万亿美元，占全球银行业总资产的52.57%。欧美银行在船舶融资市场历来扮演重要角色，政府债务危机引发的恐慌，使得银行可用资金减少，这使得本已困难的船舶融资业进一步陷入僵局。

从目前发展状况来看，欧洲银行业未来船舶融资业务很可能由于自身资产状况的再度恶化而重新出现停滞。由于欧洲金融市场下滑，眼下船东更难以筹措新造资金。……