运木船木材绑扎系统的设计

孙华伟

（上海船舶研究设计院，上海 201203）

0 前言

2012年元旦期间，南方某船厂向我院反映：由我院设计，该厂承造的某32000 DWT运木船可倒式防护立柱在进行反复拉起试验后出现塑性变形，如不迅速解决将影响交船。该问题虽经船厂和我院合作得以解决，但给厂里造成了一定返工。本文结合2011年 《木材甲板货运输船的安全实用规则》（TDC CODE），通过对木材绑扎系统进行有重点的介绍，以及对前述船舶出现的问题进行描述和分析，让从事木材绑扎系统设计的人员了解该系统，并在设计中充分考虑木材运输过程中船舶与人员的安全。

1 绑扎系统的构成

为保证木材甲板货的运输安全，应有安全可靠的木材绑扎系统。木材绑扎系统通常由防护立柱、系索等装置和安全通道组成。

现代的运木船通常采用钢质防护立柱，有固定式和可倒式之分。货舱之间的区域通常安装固定式立柱，货舱范围内则需要安装可倒式立柱，以方便装卸货物。立柱的间距不超过3 m。

木材甲板货应在其全长范围内，用系索有效系固。典型的绑扎系索系统包括摆动索、横跨绑扎链和拱背绑扎索，见图1。32000 DWT运木船的摆动索、横跨绑扎链和拱背绑扎索的布置分别见图2和图3。

大型船舶甲板上木材堆放高度较高，需加系若干拱背绑扎索。拱背绑扎索是用一根很长的钢丝绳，从木材堆垛一端的一舷甲板眼环上拉出，绕过甲板木材拉至对面一舷的立柱交叉缠绕，再拉到另一舷的对应立柱上同样交叉缠绕，重复上述方法，使钢丝绳在木材上呈“S”型走向，最后在甲板上适当位置结束。……