船舶燃用低硫燃油的研究及系统设计

党爱民 顾亮亮 朱裕君

（金海重工股份有限公司，上海 200120）

0 前言

船舶排放对环境的影响正日益受到重视，国际海事组织制定了相关规则，旨在未来10年内大幅减少CO2、NOx和SOx的排放，各地区也陆续制定并修正了法规，对SOx的排放有了更加严格的限制，欧盟内河及港口已要求使用含硫量不大于0.1%m/m的低硫燃油。本文提到的低硫油均指含硫量不大于0.1%m/m 的 MGO［1］。

1 相关规范介绍

硫氧化物SOx是形成酸雨的主要原因，酸雨破坏植物和植被，损坏建筑物，同时硫氧化物的排放引发空气的污染导致呼吸系统疾病。船舶柴油机排放物中含有硫氧化物，为了减少来自船舶的硫氧化物排放，国际海事组织和各国政府制订了规则和法规：

1）国际海事组织IMO MARPOL Annex VI-2008 MEPC 176（58），第14条对船上使用的燃油的硫含量做出了规定，见表1。

表1 硫排放限制标准及执行时间

2）欧盟第2005/33/EC法令规定：自2010年1月1日起在欧盟港口停泊（包括锚泊、系浮筒、码头靠泊）超过2 h的船舶不得使用含硫量超过0.1%m/m的燃油（注：欧盟将MARPOL公约附则VI 2008修正案中对不超过0.1%m/m低硫油的使用实施时间整整提前了5年）。

3）针对船舶燃用低硫燃油，船级社对使用低硫燃油的船舶设备如主机、发电机、锅炉及船舶燃油系统提出了安全评估和编制操作程序的要求。

2 船用低硫燃油的特性

与高硫的燃料油相比，低硫燃油有以下特性：

1）低润滑性：燃油中的硫有一定的润滑作用，低硫燃油的润滑性较差，润滑性能对燃油喷油设备及泵尤其重要。

2）低黏度：MGO（DMA）的黏度为1.5～6 cst/40℃，据统计，含硫量不大于0.1%m/m的DMA大部分黏度为 2～4 cst/40℃。……