TJDY减速器在湛江站驼峰改造中的应用

曾其威，苏 坚

（1.南宁铁路局玉铁建指，工程师，广西 玉林 537000；2.南宁铁路局南宁枢纽建指，工程师，广西 南宁 530002）

随着铁路建设的快速发展，铁路货物运输对调车作业提出了更新更高的要求，保证铁路车辆和所装载货物的安全，显得尤为重要。驼峰自动化调速过程中，不管何种调速都应使被制动车辆有一个基本一致的减速度a，即减速器对所有被制动车辆都能施行均衡制动。TJDY减速器就是为解决均衡制动而产生的，它用最简单的方式解决了一个非常复杂的调速过程。

根据铁道部的批复意见：“同意湛江站货运系统按照一级二场进行改建。驼峰采用点连式小能力调速系统，具体调速设备下阶段运营单位结合运营实践经验经比选、招标确定。”局总工室组织设计单位、建设单位以及路局相关处室对各类驼峰调速设备进行了调研比选，确定湛江站驼峰改造中，缓行器使用TJDY减速器，驼峰控制系统采用无触点控制模式。

1 结构原理

TJDY减速器属于自能源式分级减速器，制动原理为利用溜放钩车的冗余动能，将其转化为减速器的机械能，并对溜放钩车自身进行制动，传动方式为电控液压式。

当驼峰溜放下来的车辆通过两制动轨导角，进入减速器两制动轨后挤压两制动轨，由于控制系统和电液控制模块的作用，系统的压力升高，此压力又通过制动轨反作用到车轮内侧，使制动轨和车轮内侧产生摩擦力，阻止车轮转动，从而达到调速的目的。

车辆速度达到控制系统设定值后，控制系统的智能化集成模块，使电液系统及制动油缸工作状态转换，减速器转换到缓解状态，使车辆在缓解状态安全通行。……