CRTS I型板式无砟轨道平面线形偏差整治技术探讨

徐伟昌 罗 庄 王永华 上海铁路局工务处

1 引言

线路线形是线路中心线在空间形成的一条连续曲线，它由平面线形和纵断面线形组成。高速铁路无砟轨道必须满足高可靠性、高稳定性和高平顺性的要求，线形偏差将影响轨道平顺性和旅客舒适度，严重情况将危及行车安全。线形偏差调整的目的就是消灭线路轨道几何状态偏差，恢复线路平顺性，满足旅客舒适度要求，确保行车安全。

2 相关规范标准

《高速铁路设计规范（试行）》、《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》等规范对无砟轨道静态铺设轨向精度提出了明确一致的要求，其具体标准如表1。

表1 无砟轨道长弦测量作业验收容许偏差管理值

《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》对线路中线的要求：现场实测中线与设计中线偏差≤10 mm。

3 无砟轨道扣件系统标准调整量

目前国内高速铁路无砟轨道主要采用WJ-7型、WJ-8型、W300-1型和SFC型扣件，一般情况下无砟轨道平面线形偏差调整可通过扣件调整钢轨平面位置来实现。各型号标准扣件平面调整量如表2。

表2 各型号扣件标准平面调整量

从表2中可以看出，利用无砟轨道扣件系统调整平面线形偏差的可调整量是非常小的。

4 线路状况

4.1 线路平面偏差情况

受外界施工影响，某高铁上下行K××+660前后出现大幅值平面偏差，上行线最大偏差23.5 mm,下行线最大偏差22.8 mm,方向一致。发现问题后采取了线路临时限速的措施。

4.2 线路条件

某高铁上下行K××+500～K××+000为CRTS I型板式无砟轨道结构,60 kg/mU71MnG百米定尺轨,WJ-7型扣件。……