盖挖换乘站换乘节点桩柱预留设计及施工技术研究

杨世东，刘庆方

(中铁隧道勘测设计院有限公司，天津 300133)

0 引言

伴随着国内经济实力的不断提升，越来越多的城市开始规划或正在实施地铁工程建设，出现了越来越多的换乘车站。以长沙最先实施建设的长沙地铁2号线一期工程为例，全线共设置车站19座，其中，换乘车站10座，比例超过50%。考虑到国内大部分地铁换乘站建设分阶段实施的特点［1－6］，换乘站换乘节点的预留对地铁工程的建设及施工尤为重要。目前国内常用的换乘节点预留方式有2种:1)一次性将换乘节点做出来，即节点预留;2)考虑近期只预留围护桩、永久结构柱，仅为后期施工预留可实施条件，即桩柱预留。桩柱预留近期不需一次性将节点做出，具有近期投资少、远期站线路及建筑布置灵活、近期站施工工期短等优点，已经被越来越多地应用在换乘节点的设计中。

在国内外关于换乘节点的预留设计研究中，研究对象主要集中在节点预留型式运营工况下的内力分析部分，如利用总体模型及子模型研究移动列车荷载作用下的地铁换乘节点中板内力状况［7］;利用空间计算模型分析十字换乘车站换乘节点处板、梁、柱的受力特性［8］。上述研究考虑的工况较单一，且只适合节点预留的换乘车站，而桩柱预留的换乘车站不仅要考虑以上因素，还要考虑不同施工工况对换乘节点构件所产生的影响。

本文结合近、远期车站各施工工况下的结构受力形态，给出换乘节点构件随施工……