隧道近距离下穿桥桩群沉降控制施工技术

陈建山

（中交第一公路工程局厦门工程有限公司,福建厦门 361021）

1 工程概况

广东省莞惠城际轨道交通项目GZH-5标松山湖隧道位于松山湖大道（双向8车道，设计时速80 km/h）正下方，隧道于DK31+820外侧穿石大立交桥。石大立交桥上部结构采用等高度预应力混凝土连续箱梁、箱梁高1.25 m，箱梁为单箱三室，底板宽13.0 m。全桥采用柱径1.5 m圆柱墩，桥台采用重型桥台，桥台和桥墩下设承台和桩基，桩基桩径均为1.2 m，桩基均按嵌岩桩设计。隧道左右线正洞在桥2～3号桩与3～4号桩之间穿过，桥桩基与隧道洞身的最小净距离为3.39 m。隧道与桥桩的关系见图1。

2 工程地质与水文

2.1 地层岩性

该场地普遍分布的全风化混合片麻岩，岩芯呈土状，承载力较低，抗剪强度较低，压缩性中等，透水性差，浸水易软化、溃散。

2.2 地下水

沿线地下水主要为第四系地层中的孔隙水，在基岩中赋存有裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于第四系残积地层中，埋深1.00～7.00 m，其补给方式主要由大气降水补给，排泄以大气蒸发为主。基岩裂隙水主要赋存于基岩的裂隙中，水量不大，一般略具承压性，埋深变化较大。

3 沉降原因分析

（1）隧道埋深约20 m，隧道所处的围岩自上而下分别为素填土、粉质粘土、全风化片麻岩、强风化片麻岩。该段地质较差，围岩遇水即易软化，自稳性较差。

（2）隧道洞内采用CD开挖工法，开挖断面积大（80 m2），施工开挖步骤多，施工工序较复杂，扰动大。

（3）隧道开挖施工过程中随着围岩失水导致应力释放，必将在隧道开挖轮廓外形成较大的塑性变形区，从而引起沉降。……