小型船舶电力推进系统几个关键技术研究

马昭胜

(集美大学轮机工程学院，福建厦门 361021)

船舶电力推进技术应用已经得到迅速的发展，此技术的研究越来越受到国内外的高度重视，具有广阔的应用前景［1］。

随着电力推进技术的飞速发展，其应用范围也越来越大［2］。目前越来越多的小型旅游船舶、江河内的工程船舶都采用了电力推进系统，然而，我国对电力推进技术的研究尚处于初步阶段，在这方面与发达国家存在很大的差距，所以电力推进的先进核心技术一般由外国引进［3］。国内已经有很多公司对此表示高度重视，而且也取得了一些成果［4］。西湖指挥工作船，船体长度为19.8 m，宽为4.8 m，满载排水量为32.7 t，推进主机采用15 kW的三相异步电机。珠海江龙船舶制造有限公司开始在内河旅游船舶上采用变频调速技术驱动船舶运行，相关参数为:船长16 m，宽1.35 m，最大航速12 km/h，电机2台，功率11 kW，此系统已经试车成功。以上的例子表明电力推进技术越来越广泛的应用在小型船舶上［5］。

本文探讨电力推进船舶的推进子系统和负载模拟子系统的构建技术，并且对谐波抑制技术也作一定的介绍。

1 推进电机子系统构建技术

推进电机子系统实现原理如图1，2#驾控台是基于中控EPA系统组建的电力推进系统［6］。

下面对具体流程加以说明:来自变频柜的信号有电机电流，电机功率因素，电机转速，电机频率，变频器输入电压，还有变频器各种运行指标(启停、变频允许，变频故障等)，电机温度等。这些信号是用来判断系统是否正常工作的信号，一部分传给控制柜的PLC进行处理判断，一部分经EPA各组件转换为总线数据，另外一些信号是作为远程控制驾控台的指示灯信号，分别传送到各驾控台指示灯面板。……