电动汽车电池散热分析

郑 鑫，乔 鑫，孔繁华，李 飞

（华晨汽车工程研究院 车身CAE工程室，沈阳 110141）

0 引 言

纯电动汽车具有环境污染小，噪声低，能源利用率高，结构简单，使用维修方便，经久耐用等特点，备受广大用户的关注。电动车的电池为铁锂电池，锂离子动力电池因其优越的功率输出特性和寿命长等特点，目前在汽车电池箱中得到广泛的应用。但锂的化学性质非常活泼，对温度变化较敏感，而且车辆上的装载空间有限，大量电池紧密排列连接，当车辆在高速、低速等不同行驶状况下运行时，电池会以不同倍率放电，生热速率不同，随着时间积累及空间影响会产生不均匀热量聚集，导致电池组运行环境温度复杂多变，很容易燃烧。当电池充放电时，电池内部持续升温，若散热不好，会产生气体膨胀，电池内压加大，易爆裂，漏液。同一个电池箱，不同位置的散热条件不均匀，引起电池组间充放电不平衡，经过多次充放电之后，电池间的差异性将越来越大，最终导致电池容量下降，降低电池使用寿命。

电池箱散热方式有 2种，主动式和被动式。主动式散热系统的结构相对复杂，需要较大的附加功率，对车辆的巡航里程有所影响，但它的热管理更加有效。被动系统所采用的措施比较简单，没有使用冷却单元，直接依靠空气带走电池箱的热量，达到电池散热的效果，此方法成本较低，但散热能力有限。

基于项目组新开发车型的要求，需要计算电池箱的散热性能，是否满足整车的散热要求，若设计结构不合理，提出修改建议；……