城市轨道交通斜交隐盖梁门式墩曲线连续梁设计关键点研究

张欣欣 陈怀智

（中铁上海设计院集团有限公司，200070，上海∥第一作者，工程师）

城市轨道交通高架桥梁在跨越地面道路且轨道交通线路与地面道路交角较小时，下部结构采用门式墩的连续梁是一种较经济的工程方案。受道路净空和车站等控制点标高影响，城市轨道交通高架桥通常采用隐盖梁门式墩连续梁的形式，将门式墩的盖梁和连续梁的横梁合二为一，可大大减小结构高度。所以，在城市轨道交通高架桥中，隐盖梁门式墩连续梁成为一种常见的结构形式。本文通过相应的工程实例，总结该结构设计中的关键点。

1 工程实例概况

该项目为某跨越60m路宽地面道路的城市轨道交通高架桥，经过方案比选，采用4×30m＋3×30m两联门式墩连续梁方案，桥墩均设在分隔带中。图1为门式墩方案平面布置图。本文以其中的4×30m预应力混凝土连续梁设计为例，研究城市轨道交通斜交隐盖梁门式墩曲线连续梁设计的关键点。该连续梁位于I20～I24号墩之间且位于圆曲线和缓和曲线上，圆曲线半径为450m。

连续梁梁体截面为单箱单室、等高度截面，梁高均为2m，箱梁顶宽为9.6m。全桥共设9道横隔梁，分别设于中支点、端支点和跨中。I21和I23号横梁为隐形横梁，横梁高为2m，宽为2.5m，I21号门式墩盖梁跨度为12m，I23号门式墩盖梁跨度为16m。图2为门式墩连续梁效果图。

2 设计关键点

2.1 隐盖梁和明盖梁的比选

隐盖梁即盖梁和主梁的横梁重叠，可大大减小结构高度，外形美观，但其受力较为复杂；明盖梁即盖梁上设置支座，主梁放在支座上，结构高度高，通过支座传力，受力明确。……