对高土壤电阻率地区地铁车站综合接地网的探讨

周 晋

（铁道第三勘察设计院集团有限公司，300251，天津∥工程师）

对于地铁车站，接地系统包括牵引变电所及降压变电所供电系统的工作接地、为保证人身安全和设备安全的保护接地，以及通信、信号等弱电系统的设备接地。各系统接地通过接地体、接地引出装置、接地电缆、强／弱电接地母排及各系统接地端子排连接成一体，形成一个高低压兼容、强弱电合一的综合接地系统，又称之为综合接地装置。

每座地铁车站均需要设置一个综合接地装置。根据《地铁设计规范》的要求，综合接地装置的接地电阻不应大于1Ω。实际设计中考虑到接地母排至设备房间的缆线电阻，一般将接地网的接地电阻控制在0.5Ω；对有困难的车站，可适当提高接地电阻值，但应满足设计规范的要求。本文讨论了高土壤电阻率地区地铁车站综合接地网的设置。

1 地铁车站综合接地装置的常规设计

考虑到将车站主体钢筋作为迷流的辅助搜集网，因此，地铁车站的综合接地网采用敷设人工地网，并尽量做到与结构钢筋的绝缘。关于是否可以采用结构钢筋做综合接地网，目前在行业内仍是争论的焦点。《地铁设计规范》与《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》的要求是利用结构钢筋作辅助收集网。因此，本文不考虑结构钢筋做综合接地网的方案。

人工接地网包括水平接地体、水平均压带和垂直接地体。根据复合式接地网接地电阻的简化算法［3］，可以计算出人工接地网的接地电阻：