城际铁路客运站道岔型号选用的研究

朱长青，霍 亮

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)

城际铁路客运站道岔型号选用的研究

朱长青，霍 亮

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)

城际铁路客运站咽喉区可选用12号或18号单开道岔，从接车时间的不同、满足3 min追踪时间间隔要求、动车以相应速度通过的舒适性、对车站站坪长度及车站平面布置的影响、节省工程投资及运营维护成本等方面进行研究，提出对城际铁路客运站道岔型号选用的建议。

城际铁路；客运站；道岔选型

1 概述

我国普速铁路客运站咽喉区主要采用12号单开道岔,高速铁路客运站咽喉区主要采用18号单开道岔。目前正方兴未艾建设的城际铁路,速度目标值一般在140～200 km/h,车站咽喉道岔可选用12号或18号单开道岔。研究城际铁路客运站道岔选型,在合适的情况下使用合适的道岔,对满足线路通过能力及乘坐的舒适性、减小线路平纵断面及车站设计的难度、节省工程投资具有一定的现实意义。

2 采用不同型号道岔车站进路接车时间分析

影响列车追踪间隔的主要为车站进路的接车时间,首先对车站接车时间进行对比分析。

2.1 车站接车进路组成（图1)

接车进路由进站制动区S1、咽喉区S2、停靠区S3三部分组成。其中S1为进站信号机前方列车由区间速度V1减至侧向过岔速度V2的运行距离,S2为进站信号机至到发线进站端警冲标的距离,S3为到发线进站端警冲标至距站台端内15 m处的距离。

图1 客站咽喉一个接车进路的长度组成（单位：m)