黔张常铁路岩溶洼地桥址洪水位的分析研究

乔雷涛

(中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043)

黔张常铁路岩溶洼地桥址洪水位的分析研究

乔雷涛

(中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043)

以黔张常铁路途经的水沙坪洼地为例，归纳了岩溶洼地洪水位计算原理，详细介绍较大流域面积洼地区域内的桥址洪水位的计算过程，简述较小流域面积洼地洪水位的简化计算方法。计算结果表明：计算水位与实际调查水位相吻合，该方法适用于岩溶洼地桥址洪水位的分析研究。

铁路桥涵；岩溶洼地；洪水位

1 概述

黔江至张家界至常德铁路(以下简称“黔张常铁路”)位于湘西北、鄂西南和渝东南交界地带,区域呈西高东低态势。线路沿线大部分处于武陵山脉的中山、低山区,主要以溶丘洼地、丘峰深谷洼地、龙嵴洼地,台丘洼地和斜坡沟谷等为主［1-2]。地下发育了大量洞穴和管道,形成特殊的地表、地下双层水文地质结构,造成水文地质环境分布的复杂性。地下暗河、地表漏斗、落水洞和岩溶洼地极为发育。

岩溶洼地一般靠暗河、落水洞、漏斗排水行洪,当暴雨雨量较大,暗河、落水洞、漏斗等排水不畅时,就会在低洼地段积水。这种低洼地段是由于构造或岩溶作用而产生的,往往有数平方千米也有大至数百平方千米,积水时一片汪洋。当积水高度超过其下方最低地面高程时,就开始往下游溢洪。在落水洞等的消水作用下,洼地地面又会从积水中显露出来。若铁路从这种暂时低洼积水地段经过时,必须查清地下水流的来龙去脉和洼地积水高度,从而采取必要的工程措施,使铁路满足积水位要求［3- 5]。……