供大于求形势未改班轮公司推升价格

刘子佳

3月28日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1050.42点，环比下跌1.7%。近期班轮公司纷纷宣布新一轮的涨价计划，推动多条航线即期市场订舱价格大幅上扬。 3月28日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数为1067.44点，环比上涨14.8%。

欧洲航线，本周货量继续呈现较为稳定的回升态势。船舶平均舱位利用率回升至85%以上，部分航次装载率超过九成。鉴于市场环境有所改善，多数班轮公司开始启动运价调涨计划，本周市场平均订舱价格大幅上升。3月28日，反映即期市场的上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1214美元/TEU，环比大幅上涨44.0%。地中海航线，货量的增长较欧洲航线更为明显，加上多数班轮公司仍在执行严格的运力控制措施，近期又有部分航班临时停航，供求关系的改善较欧洲航线更为明显，船舶平均舱位利用率攀升至90%左右。市场订舱价格也同步上扬。3月28日，反映即期市场的上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1401美元/TEU，环比大幅上涨56.9%。业内人士分析，本轮运价的大幅调涨，除了市场供求关系的改善外，在很大程度上还缘于班轮公司航线经营的成本压力，由于前期运力过剩较为严重，今年以来欧地航线市场运价呈单边下行走势，至涨价前市场运价累积已较年初跌去了约850美元/TEU，跌幅约达年初运价的50%，本周运价上涨后仍不及1月份的平均水平。

北美航线，美国经济继续表现出较为稳健的复苏态势，自去年12月至今年2月非农失业率连续3个月保持在7%以下，推动北美地区居民对外消费需求逐步上升。但由于新增运力的不断投入，在一定程度上抵消了货量增长带来的利好影响（据Alphaliner统计数据显示，3月1日，远东至北美航线平均周舱位供给量同比增长约3.3%，为主干航线增幅之最）。供求关系总体保持微幅改善趋势，船舶平均舱位利用率继续维持在90%左右，市场运价基本稳定。3月28日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1000.07点、1199.76点，环比均基本持平。

澳新航线，本周货量稳中有升，加上亚澳运价协议组织成员继续严控运力投入，船舶平均舱位利用率基本在85%～90%水平。运价方面，鉴于前期运价跌幅较快，部分班轮公司开始推动运价上涨，本周市场平均订舱价格大幅上扬。3月28日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为878美元/TEU，环比大幅上涨62.0%。

南美航线，受收货地经济增速放缓、通胀高攀、汇率贬值等因素影响，运输需求未见明显改善。南美东航线，尽管班轮公司陆续出台临时停航措施，但由于运输需求表现低迷，船舶平均舱位利用率仍维持在75%左右，部分班轮公司受主干航线涨价鼓舞大幅推高订舱价格；南美西航线，货量表现尚属稳定，船舶平均舱位利用率在80%左右，供大于求的形势未发生根本转变，市场运价延续月中调涨后的回落走势。3月28日，中国出口至南美航线运价指数为709.33点，环比基本持平。

日本航线，本周货量稳中有升，上海港船舶平均舱位利用率上升至80%左右，市场运价基本稳定。3月28日，中国出口至日本航线运价指数为823.29点，环比基本持平。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）