宁波首创“无车承运人”平台

谷文萍

日 前，由宁波市口岸协会国际联运分会发起的“无车承运人”平台信息发布座谈会召开。这一全新平台，是在怎样的背景下产生？将为各链条上的企业解决怎样的问题？

据宁波市港航管理局《2013年度港航经济运行分析报告》统计，去年，宁波港完成货物吞吐量4.96亿吨，同比增长9.49%；完成集装箱吞吐量1677.37万TEU，同比增长7.03%，其中重箱比例61.21%，同比增加0.31个百分点。而2012年，宁波港以货物吞吐量4.53亿吨、集装箱吞吐量1567万TEU的业绩，居中国内地港口第三位、世界港口第六位。

在吞吐量和重箱比例不断增加的情况下，宁波地区的物流规模势必需要增加。然而与宁波大港口地位相对的是它的物流规模较小。去年年底，宁波拥有物流注册企业3975家（剔除没有注册信息企业1605家），同比减少1185家。

“大港口小物流”难题何解

宁波集装箱（卡车）运输企业存在规模小，投资少，经营范围相近，利润低，运输方式单一等问题，相对来说，企业经营、组织管理职能弱，缺少人才，发展方向不明，同时，事故担当能力不足，实力不强。在当下竞争加剧，用工成本增加，增值税执行规范，车辆欧Ⅳ排放要求，物流企业组织化网络化差的环境下，企业越来越难生存。

受国际金融危机影响，宁波市全社会货运量2010年为30553万吨，2011年为31228万吨，2012年为32615万吨，3年内几乎没有增长。

宁波口岸“大港口，小物流”矛盾日益突出，在物流总量难以增长的经营环境中，物流企业受到收入难以增加、成本日益扩大的双重挤压，无序竞争，市场混乱。

“无车承运人”应运而生

为此，宁波市口岸协会国际联运分会成立“无车承运人”平台，用“联盟的力量”促使宁波物流往更美好的方向发展。

“无车承运人”是联接货主企业、货代企业和运输企业、仓储企业的平台，是一种创新的商业模式，从某种意义上讲，是在创造市场，培育市场，从而共享市场。“目前已有18家货代企业愿意加盟投资‘无车承运人平台。”“无车承运人”平台相关负责人林建华说。

“无车承运人”以线下（营销客服，科学调度，合理配送，经济谋划）和线上（数据库管理系统）的结合为基础，建立物流企业数据库、业务流向数据库、车辆信息数据库、交易信息数据库等，储备和管理货主企业与集装箱车辆的信息，为物流信息资源的交换和深度挖掘服务。

“无车承运人”平台通过选择匹配，将代理公司和客户的物流外包给合适的“有车承运人”运输；以不同的杠杆工具撬动或整合各种运输资源，为客户提供物流解决方案或供应链优化方案。通过精细组织、灵活多变、低成本、高质量及高效率完成客户的需求，并在一定业务规模响应下，创新业务产品，如甩挂双重、拼小箱、专线、循环物流。

“无车承运人”综合七资源

“无车承运人”平台将综合七大根本资源以促进发展。

客户业务资源：客户业务资源是平台资源支柱，也是平台资源盈利点所在。

集卡运输资源：平台将在未来的发展中联合集卡、散货车以及港口驳箱车资源，更好地保障平台运营。

智能物流电子商务技术平台资源：平台致力于建立业务订舱平台，通过集卡、甩挂、双重、拼小箱等业务资源配对外派平台，实现平台智慧化、标准化、可视化、信息化、流程化、网络化发展。

人才资源：通过职业化人才复制、自培、外招、外聘等方式，扩大人才库规模。

宁波全省物流网络资源：以宁波全省物流中心、物流园区、物流节点为基地，进而拓宽宁波全省港口、铁路、机场、内河、物流节点企业业务之间的合作。

政府和行业主管资源：争取市区各级政府主管部门资源的支持，以更好谋求平台提升。

社会资源平台：携手银行金融机构和保险公司等社会资源。

社会物流及港口物流的发展过程中，传统的经营模式已经进入“红海”竞争，与此同时物流将占国内生产总成本的18%，是发达国家的两倍多。期待“无车承运人”平台能引领这个行业，提升行业水平，促进社会转型升级，创立新的经营模式和新的盈利模式。