机车称重调簧试验台调簧方法研究及模型设计

陈越

摘 要：机车车辆轮重与轴重分配影响车辆的动力学性能，包括制动和牵引性能的发挥。因此轴重和轮重偏差在机车车辆的生产和设计中必须严格控制，根据GB/T3317-2006规定，我国铁路运行机车轴重偏差不应超过平均轴重的，轮重偏差不应超过该轴平均轮重的。本文以整车称重调簧试验台的开发为基础，对调簧加垫方法进行了研究并建立称重模型。其中，调簧算法通过Dephi和Matlab的混合编程实现调用和分析。

关键词：称重试验台；调簧加垫；轴重偏差；Delphi & Matlab

一、机车称重台调簧加垫量理论

可知，机车的牵引力取决于黏着系数和黏着重量，当黏着系数不变时，牵引力的大小由黏着重量决定，也就是由各动轮的荷重决定。要保证机车的牵引性能，要求每个动轮的荷重近似相等，如果某轮（轴）重有偏差，使得该轮的计算牵引力大于实际黏着力，则会导致该轮发生打滑或者空转，同时引起车轴的高频扭转振动，最终导致动轴空转，整个机车的牵引力性能恶化。由此可知，机车轮（轴）重的均衡分布对机车牵引性能的发挥至关重要。

由于轨道车辆车体为一、二系承载结构，从分布结构和在和传递上来看，一、二系支撑载荷分布不均是轮重偏差和轴重偏差的主要来源。从理论上分析我们得出，通过调簧加垫技术可以改变车体和轨面之间各弹性支承点的弹簧压缩量和机车车体的重心偏移，从而调整各支承点的载荷，使其尽可能均匀分布，从而达到均衡轮（轴）重的目的。……