倔强的曼陀罗
——试驾郑州日产皮卡锐骐新一代

文_金 泉 青 铜

倔强的曼陀罗
——试驾郑州日产皮卡锐骐新一代

文_金 泉 青 铜

郑州日产品牌在国内皮卡市场一直具有非常不错的口碑，而作为其拳头产品之一的锐骐皮卡于2014年底推出换代产品锐骐新一代。通过实际体验，笔者发现这款皮卡不仅能够满足载货需求，还可以满足用户对于越野性能方面的小小奢望。

曼陀罗，学名Datura stramonium Linn，又叫曼荼罗、满达、曼扎、曼达、醉心花，草本或半灌木状，高0.5～1.5 m。这种植物原产于印度，它的花朵没有夸张的艳丽，看起来只是平淡无奇的样子，但花谢时，它却拥有坚硬针刺状的果实。在城市里的不起眼处，我们经常能发现它的存在，即便是在荒地、旱地上，曼陀罗也能茁壮成长。

与曼陀罗的果实一样，郑州日产锐骐新一代皮卡同样拥有一张特征鲜明的面孔和一颗倔强的内心。锐骐皮卡源于日产D22平台和技术，于2005年问世，在随后的多年中，只在2013年进行过一次小改款。2014年底，郑州日产推出了锐骐皮卡的换代产品——锐骐新一代。

外观前卫，风格个性

虽然国内的皮卡市场容量并不算大，但在有限的市场空间里仍然存在着几家实力强劲的竞争企业。特别是近几年皮卡产品更新换代明显加快。锐骐新一代不仅对锐琪产品内在实力进行了显著升级，更在外观方面采用了大胆的改进。

从整体外观上看，笔者此次试驾的锐骐新一代3.0T领航版柴油四驱超豪华型改变了上一代产品较为平整的外观设计风格，转而采用了更加硬朗的车身线条，意在勾勒出美式肌肉车的效果。在视觉效果上，锐骐新一代确实达到了预期的目的：车身侧围下方和腰线由前至后的突起线条，更加突起的轮眉造型，取代了原有黑色装饰板的同色涂装，发动机舱盖上隆起的线条将更加惹眼的中冷器进气口收在当中。略显张扬的中冷器进气口其本身意图明显不在功能上，在视觉上的冲击力才是它存在的根本目的，而在全系产品中，只有匹配3.0T动力系统的车型才会采用这种设计。

种种全新系列的设计元素将锐骐新一代的定位与其他同类产品区别开来，特立独行的风格彰显车辆倔强的个性，而选择它的用户无疑也是为了追求自己的独特品味和载货的用途。

与车身线条相比，前脸造型的变化应该是锐骐新一代外观上的最大看点所在。大面积镀铬网状前格栅，形状方正的前大灯组，LED日间行车灯和雾灯组合，中间的东风双飞燕标志恰到好处的成为前脸造型设计的点睛之笔。车尾的造型比较平淡，后大灯组采用分体式设计，分别布置在货箱两侧和后保险杠上，值得称道的是，笔者试驾的车型还配备了倒车雷达，虽然只有2颗探头，但毕竟聊胜于无。

内饰简单，实用至上

虽然皮卡在产品属性上属于商用车范畴，但几乎所有用户都会把乘客舱的驾乘舒适性作为重要考虑因素，毕竟购买皮卡的用户往往都是车辆的驾驶者，乘客舱舒适性的好坏很大程度上决定了用户的去留。

笔者试驾的这款锐骐新一代在内饰做工方面其实并不算十分出色，接缝不均匀，边角有毛刺，按键不扎实……不过，考虑到这是一款14.48万元的皮卡车型，而且其更重要的目的是载货用途，所以车辆的这些外在表现能够达到80分也就足以了。

对称式前仪表台设计、4个空调出风口、多个储物空间、4门电动车窗、电动调节后视镜等，这些设计和配置在一般的国产紧凑型轿车上较为常见，用在这款皮卡上同样十分实用。除了仪表台中部边框和车门两侧扶手位置有少量的银色装饰外，内饰一黑到底的风格进一步彰显了这款皮卡的与众不同。

除了内饰色彩让人印象深刻外，锐骐新一代在储物空间上的设计也十分出色。所有车门都有上下两层储物空间，上层可放一些小物件，下层除了放一瓶水之外，还能放一些文件袋大小的物品；仪表台中部出风口下方设有存放卡片的储物槽，用起来很顺手；换挡杆后方有2个水杯槽；扶手箱的深度近200 mm；副驾驶一侧的仪表台上有上下2层储物格，放下几瓶水还绰绰有余。

试驾车型除了配备了仪表盘中间的行车电脑显示屏外，还配备了中控彩色大屏幕影音系统。用户可以通过USB外接音源，也可以通过蓝牙连接智能设备终端。笔者实际体验发现，该系统不但可以连接安卓手机和苹果手机，而且还能收听手机里的音乐和接打电话，使用起来相当趁手。

除了以上种种优势外，这款锐骐新一代皮卡还可以通过一系列改进来提高产品的外在竞争力，比如增加驾驶区域的软质材料覆盖程度、提高空调调节旋钮的手感、增加副驾驶位的安全气囊、增加主驾驶位的化妆镜、将遥控钥匙改为一体式钥匙等，这些改进虽然不会增加太多成本，但会显著提升驾乘者的舒适感受，赢得更多用户的青睐。

全能悍将，游刃有余

当用作载货用途时，锐骐新一代皮卡同样可以轻松胜任。其货箱尺寸为1 395 mm×1 390 mm×430 mm，货箱内最窄处为后轮罩突起的地方，其宽度为1 050 mm。该车型的货箱后踏板距地面约500 mm，后栏板放倒距地面高度约为760 mm，装卸货物较为便利。另外，该车货箱的栏板高度为430 mm，并且货箱外部四周设有多个固定货物用的锚点和捆绑货物用的横杆，可以保证货物在运输过程中的稳固性。乘客舱后部配备的货架既能固定货物又能防止车辆制动时货物冲击乘客舱。由于试驾的3.0T领航版柴油四驱超豪华型整备质量达1 805 kg，所以其载货能力相比其他同系列车型较差一些，仅为475 kg。不过，有失必有得，在车辆动态体验中，这款车型却以极为震撼四驱性能表现弥补了载货能力上的不足。

在动力选择上，锐骐新一代有搭载2.4 L汽油机和2.5 L、3.0 L涡轮增压柴油机的多种不同配置可选择。在铺装路面下，此次试驾车型配备的3.0 L动力十分充裕，用它来驱动1辆2 t左右的皮卡并不困难，与之搭配的5挡手动变速器在切换挡位时也轻松自如。除了怠速时柴油发动机会带来略微有些扰人的振动和噪声外，在一般铺装路面上行驶时，该车型的动力输出十分顺畅，离合器位置也比较适中，比较容易上手。另外，在驾驶中，笔者也发现有些设计不尽如人意，比如转向盘不仅比较细，难以长时间抓握，而且非皮质的材料容易在手掌出汗时打滑；再比如喇叭的声音十分怪异，它的声音不像是汽车喇叭发出，而更像是电动自行车的喇叭音，对于这样一款霸气十足的皮卡，这样的喇叭声音实在让人匪夷所思。

表1 锐骐新一代3.0T领航版柴油四驱超豪华型加速时间测试s

表2 锐骐新一代3.0T领航版柴油四驱超豪华型匀速行驶车内噪声测试(开启空调一半风量) dB

表3 锐骐新一代3.0T领航版柴油四驱超豪华型匀速行驶车内噪声测试(空调关闭) dB

抛开以上种种不足，当这款锐骐新一代皮卡驶上非铺装路面时，它就彻头彻尾地换了一副面孔，俨然一匹脱缰的野马。15寸6幅铝合金轮圈配以佳通215/75 R15轮胎，在砂石路面上恣意驰骋；210 mm的最小离地间隙、30°接近角和24°离去角的超强通过性能使车辆在坑洼路段行驶如履平地；前双叉臂式独立悬架和后钢板弹簧悬架既提高了驾乘的舒适感受，也保证了车辆的载货能力。在细节方面，设计者也充分考虑了车辆的越野要求，车辆两侧车门下方虽然没有配备额外的踏板设计，但在涂装上采用了耐磨工艺，减少了砂石对底盘的磨损，最大程度地保证了车辆外观的完好度，细节上的设计十分贴心。

表4 锐骐新一代3.0T领航版柴油四驱超豪华型主要配置及技术参数

总体而言，以不足14.5万元的价格，兼顾商用和家用，偶尔还能体验一下越野的感觉，锐骐新一代的性能足以满足以上要求。在目前的主流皮卡市场中，锐骐新一代的定位更偏向于中端需求，面向的用户则是那部分懂得车辆内在品质，追求不同体验的人们。这也恰如纷繁芜杂的草丛中，低调普通的曼陀罗，花开时平凡无奇，花谢时却用带刺的果实宣告自己的倔强和与众不同。