跨越自我 越野试驾大众途锐V6 TSI汽油版

文/摄影 沙印松 设计 田伟

跨越自我 越野试驾大众途锐V6 TSI汽油版

文/摄影 沙印松 设计 田伟

从引进中国市场以来，对途锐的试驾已经很难数清有过多少次了，只记得每一次试驾都是有惊无险、毋庸置疑的。虽然每次途锐试驾都似乎在重复一样的事情——它带着你去任何能去到的地方肆意撒野，然后它又能安全地把你带回来，但每次都能让你对于途锐有一点新的认识。

此次途锐的越野试驾被安排在京西的青泉赢睿汽车极限运动公园，这里有一条依山势而建的越野体验道路。有些人听到人工建造就会嗤之以鼻，认为这种线路根本没有什么挑战。我承认，青泉的这条路线并不难，对途锐这样的越野型SUV来说更不在话下，但这里的每一个障碍，包括大陡坡、涉水坑、炮弹坑、起伏路、侧倾路等都能让你深刻地体会到途锐的性能所在。

咱先别急着进入正题，聊点闲篇。在接到此次途锐越野试驾邀请时，我本以为是已经在海外市场上市的新款途锐，虽然只是一次小改款，但一些细节变化还是蛮让人期许的，但到了现场才知道自己有点操之过急了。途锐诞生于2002年，尽管被大众定义为中级豪华跨界SUV，但当初开发时并没有忽视越野通过性能，大排量的自然吸气汽油发动机和涡轮增压柴油发动机、带锁止机构和低速分动箱的中央差速器、四轮空气悬架以及后桥差速器锁都给途锐的性能标签刻上了越野的烙印。2010年，大众对途锐进行了升级换代，并且在当年的北京车展发布。或许是受到“S U V城市化的大环境”影响，途锐的越野性能有所缩水，小排量机械增压汽油发动机取代了原来的自然吸气发动机，更强调越野性能的4XMOTION驱动系统不再配备给汽油发动机，只对柴油车型进行选装，虽然像空气悬架这样的高端配置得以保留，但还令人略感遗憾。后来大众推出过一款配备4XMOTION的越野增强限量版车型，但为数不多，市面少见。我们此次试驾的就是搭配“减配”后的4MOTION全时四驱系统的3.0TSI V6车型。

4MOTION和4XMOTION四驱系统在结构上有明显不同，4XMOTION的分动箱内置低速挡，在低速模式下可以将输出扭矩放大2.69倍，而4MOTION的分动箱内则是托森差速器。另外，4XMOTION的后桥差速器配备了锁止机构，4MOTION则是常规开放式差速器，4XMOTION的越野能力则更为强悍。打个比方来说，配备4XMOTION的途锐具有攀爬45°陡坡的能力，而配备4MOTION的途锐只有31°的爬坡能力。此外，4XMOTION理论上在极短情况下可以将100%的动力传递给前轴或者后轴，而4MOTION的最大前后轴动力分配只有20∶80。

尽管与4 X M O T I O N相比，4MOTION的越野能力还有一定差距，但应付日常使用仍然绰绰有余，并且4MOTION四驱系统的操作更为简便，只需要在进入越野路况前，将中控台四驱模式由ON-ROAD切换至OFF-ROAD，剩下的就交由途锐自己来处理，我们只需要控制好方向盘、油门踏板和刹车即可。下面我们就结合试驾环节看看途锐的表现（请看图片和图注）。

通过这次在青泉的体验，途锐的越野能力依旧，虽然又是一次重复的挑战，但对于途锐来说又是一次跨越自我的表现。

大众途锐V6 TSI技术规格表车型 2015款3.0TSI V6豪华型价格 元 900 000发动机型式 V6，缸内直喷，机械增压排量mL 2 995最大功率kW（r/min） 213（4 850～6 500）最大扭矩N·m（r/min） 420（2 500～5 000）变速器形式 8挡手自动一体按驱动形式 4MOTION全时四驱，托森差速器车身长、宽、高mm 4 795、1 940、1 709轴距mm 2 893悬架 前后双横臂独立行李厢容积L 603/1 732油箱容积L 100整备质量kg 2 202轮胎 275/40R19制动系统 前后通风盘式性能0～100km/h加速时间s 7.1最高车速km/h 230综合油耗L/100km 11.3接近角/离去角° 空气悬架调节最小离地间隙mm 空气悬架调节乘坐人数 5