城市轨道交通信号专业与相关专业配合的思考

王江

摘要：城市轨道交通信号系统的主要作用是保证列车运行的安全，为了使城市轨道交通更加完善，应加强城市轨道交通信号专业与相关专业配合。

关键词：城市轨道交通  信号专业  配合

城市轨道交通信号系统在轨道交通安全中扮演中重要角色，列车的运行和指挥离不开信号系统，信号系统具有提高运输效率的作用。城市轨道交通信号系统的组成部分为列车自动控制系统，列车自动系统由列车自动监控系统、列车自动防护系统及列车自动运行系统3个子系统组成。3个子系统之间相互交换信息构成闭环系统，使地面与车上控制达到有效结合。实现行车指挥、运行调整及列车驾驶自动化等多功能自动化立车自动控制系统。轨道交通工程不仅与机电设备专业相关，同时与土建专业、综合管线专业及轨道专业息息相关。由于信号系统较为复杂，所以需要各专业之间相互协调配合，才能实现良好的应用实施。

1 信号系统与土建专业的配合

轨道交通与土建专业紧密相连，信号系统的实施前提需要土建的辅助。信号电缆线路敷设的路径和方式要采取全面衡量，电缆的路径的选择及走线方式均应结合土建全面考量。在设计时，要根据业主的协调管理能力设定将信号的相关预留及预埋放在土建招标范围还是装修招标范围。避免后期出现问题而重新改良，造成反复施工。如确定弱电电缆路径在行车方向右侧安放，弱电使用电缆支架层数等。

1.1 与建筑专业配合要点

车站、停车场的建设都涉及到建筑专业，所以信号系统的运行需要与建筑专业的配合。由于信号体统包含分设备集中站、非集中站、信号设备室、信号电源室、信号工区、信号值班室等。设备用房的位置、面积、载荷等应与建筑专业进行配合进行合理设计。避免对门窗的忽略，对于净空应做全面考虑，以免出现净空不够导致不能做吊顶等。由于建筑专业人员对信号路径并不了解，因此不能准确判断设备安装相关问题。信号专业应在设备用房确定后，提供信号预留预埋资料，对于后期设备的安装、预埋的位置及预埋管的数量等都应该明确。电缆路径、及预留尺寸、数量等应根据车站站型、系统的维护与检修而定。对于地下车站及区间有人防门的地方预留及预埋位置和数量应结合电缆走线方式与高度合理规划。另外过轨预留及预埋的要点为：预留是在结构内还是轨道内，以免后期出现不必要的纰漏。对于建筑图的细节是决不能忽视的，本文将结合自身在郑州市轨道交通1号线信号系统安装工程项目部工作为例阐述建筑图的细节，如具体结构梁的方式、上翻或下翻是否对信号转辙机等信号设备有影响、轨顶风道的位置是否对预留孔影响、车站是否设置了弱电井等。地下车站有些扶梯安装处墙面不允许安装其他设备，以免后期此处需要装修。笔者曾在工作中出现信号预留预埋没有用上，需要另选其他地方钻孔的状况。其主要原因为专业之间没有经过协调和考虑全面，因此信号专业与建筑专业的配合是至关重要的。

1.2 与装修专业配合要点

首先应该对站台层发车指示器、自动折返按钮、紧急停车按钮等的位置与具体安装方式进行明确。发车指示器与紧急停车按钮等设备电缆一般由吊顶进入直到设备安装位置。信号设备用房装修要点为：静电地版面应在公共区装修地面以上300mm，信号设备的上空应尽量不要安装设备房间灯具及通风空调设备，目的是防止水凝等对信号设备的影响。信号专业通过与接线专业的配合，对轨旁设备位置的安排时应考虑与其他设备产生冲突，为人员的安全及后期相关设备的检修提前做好预防。合理安排轨旁无线传输设备和接触轨位置，避免两者发生冲突。

2 与综合管线及轨道专业的配合

为了合理的设置设备电缆走向，以便达到后期维修方便的目的。城市轨道交通信号专业须与综合管线专业良好的配合。综合管线专业所涉及的内容主要包括通风空调管道、通信、动力照明、生活用水及消防等，其所包含的内容非常广泛。地下站和高架站为城市轨道交通车站的两个重要组成部分，信号系统电缆的传输依次为区间、信号设备室、车站站台、各终端设备。在设计规划与分工阶段，综合管线专业依据信号专业所提供的信号资料安排路径和规划尺寸。公共区所涉及到的专业较多且较为复杂，因此前期的合理规划是非常必要的，若彼此单独设计很可能在后期产生极大的冲突。可采取由某专业统一施工，其他专业进行辅助设计并提供资料。设备区可进行协商施工，做好统一安排。车辆段、停车场是由信号专业给综合管线专业提供资料，通信统一由通信专业负责，综合管线专业统一布置信号主干电缆路径，信号专业负责分支电缆路径，尽量减少施工冲突与浪费，在实际施工过程中根据实际情况及时做出合理的调整。

对于列车的“超速”及信号反应“迟滞”这两方面的问题可由信号专业与轨道专业相互探讨落实。对于信号设备道岔转辙装置，信号专业应确认转换的设计，设计分为分动或联动两种。并对道岔尖轨及基本轨的钻孔位置进行确认，并提供给轨道专业。明确钢轨绝缘节位置及其允许调整范围，普通绝缘接头的采购及安装可由信号专业负责，而胶接绝缘接头则交由轨道专业负责。绝缘接头的使用原则为普通绝缘接头应用于车场线道岔，胶接绝缘接头应用于无缝线路、道岔绝缘结等。信号专业在道床范围内设置应答器等设备时应征求轨道专业意见。警冲标的设置数量及原则及最小设置距离分别由信号专业和轨道专业提供，信号专业根据信号机位置及相关数据规划安装的具体位置。

3 城市轨道交通信号专业的重要性及与相关专业配合的意义

由于城市经济的飞速发展，城市轨道交通的反战速度也是突飞猛进。人们对轨道交通信号设备的关注度越来越大，轨道交通信号系统的重要性也就不言而喻了。行车的运营效率和安全与信号系统的质量息息相关，因此国家有必要培养更多的高素质的信号专业人才。例如曾经发生的地铁列车侧面冲撞事故的主要原因在于信号设计出现漏洞，信号系统发出错误指令，导致列车制动距离较近。因此为了保障轨道列车的运行安全，应增强轨道交通信号系统，培养更多优秀的信号专业人才。

为了加强协调管理，信号专业与相关专业的配合可有效满足运行的可靠性及可用性，更为列车的安全运行奠定了基础。信号专业与其相关专业的配合达到了信号系统的设计与车辆运行的协调一致，减少各项专业之间的冲突，满足信号系统功能要求。城市轨道交通的建设期与运营期直接决定着信号系统的可行性。由于轨道交通属于大容量运输工具，因此系统的可靠性与安全性是非常重要的，通过信号系统与相关专业配合能够更全面的考虑信号系统的安全可靠性，综合管线专业可全面分析故障，指导系统安全。城市轨道交通由许多子系统组成，各专业的配合可调整各个系统间的接口关系。

4 结束语

城市轨道交通系统属于大系统工程，其所涉及的专业较多，与各专业的协调配合是保障信号系统实施完善的关键。各专业间应相互配合，协调设计，并将实际施工问题考虑全面，避免出现工程浪费与反复施工。

参考文献：

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[3]高晓新.城市轨道交通轨道工程与相关专业接口的设计与管理[J].铁道标准设计，2011，01.