对既有建筑小区改造解决停车问题的研究

张 如 兵

(山西交科公路勘察设计院，山西 太原 030006)

对既有建筑小区改造解决停车问题的研究

张 如 兵

(山西交科公路勘察设计院，山西 太原 030006)

针对既有建筑小区受当时条件影响或限制未考虑或已考虑但不能满足现行停车要求的问题进行了研究，并结合工程实例，阐述了解决停车问题的小区改造措施，为同类问题的研究提供了思路。

小区,停车,改造，车库

1 概述

近年来，随着我国经济的快速发展,房地产市场的火爆，居住小区的规模越来越大，而人们日益增长的物质生活水平使得私家车数量迅速增加,居住小区中出入和停放的小汽车日益增多。截止2014年9月3日，太原市(含三县一市)机动车保有量已经突破百万大关，迈入汽车时代。但与此同时，道路通行不畅、停车难等问题也接踵而至。我国现行的规划停车要求按照GB 50220—95城市道路交通规划设计规范第8.1.1条的规定，城市公共停车场用地面积按规划城市人口每人0.8 m2～1.0 m2计算。在条文解释中已说明该公共停车位用地不包含公共建筑和居住小区配建的停车场(库)用地。如果按照太原市常住人口400万计算的话，停车场面积应该为320万m2～400万m2，据初步调查太原市现有停车场面积大约仅有不到140万m2，约是《城市道路交通规划设计规范》要求的1/3；这还没有包括外来的人口所拥有私家车以及外来的驻晋机构及企业，以及外地入并的车辆停车。如何处理好城市的停车问题是摆在每一个城市建设领域的难题，而且在每年机动车增量中，私人用车的增加占了绝大多数，中国俨然已进入小汽车的时代。因此，在小汽车时代来临之际，探讨居住小区的停车问题、停车方式、停车规划布局，及时做出相应的解决，无疑是十分必要的。在现阶段地价昂贵、开发成本愈来愈高以及购房者对停车问题的要求的情况下，解决小汽车的停放问题将显得更为重要，在新建小区停车问题已成为规划硬指标的要求，而积极探讨如何解决我国现有居住区小汽车停车设施的规划建设，完善既有居住小区的各种交通基础设施也是十分必要的。

2 现有居住小区的停车问题

小汽车大量进入居住区，与我国居住区以往的规划设计和用地指标将产生各种矛盾，对新建小区而言停车指标成为规划设计的一项硬指标，而作为开发商如何解决好小区的停车问题也成为小区品质的亮点和卖点，也是绝大多数购房者首要考虑的问题。然而对既有居住小区而言由于建设年代较早,规划不合理,道路交通与停车问题的矛盾日益突出。由于历史的“欠账”使得车辆乱停乱放、汽车噪声和尾气对环境的污染,都严重干扰并影响着居民的日常生活。而作为车辆所有者也为早出晚归的用车和停车的问题困扰苦恼。停车供需失衡，规划配建停车位指标不足赶不上市场的发展需求或者是开发商在实际建设中因为种种原因不按规划要求的指标落实人为降低配建面积使得部分小区停车场地不足，投入使用后停车困难，支路、院内随意停放车辆，影响小区的道路交通和居住环境。有的小区为解决停车难的问题将小区原有绿地铲除改为停车用地，也有的人将小车直接停入绿地，使小区的居住品质大打折扣。而小区临街公共建筑前的停车位又多被临街商铺或银行酒店占用。有的项目本身先天不足，在方案设计阶段中弄虚作假规划一套施工一套，不能真正把规划落实到位，造成停车设施的实际不足或布置不合理，由于没有足够的停车设施，居住小区的家用轿车大量占用城市道路停车，严重地影响道路的通行，造成城市通行能力降低，交通状况恶化。

本文旨在通过笔者在工作中所设计的项目为现有居住小区存在的停车难的问题提供可供参考的解决方法，以及对以后的设计作为借鉴。

3 实例两则

实例一：介休市秀南怡园小区：该小区为笔者2006年设计小组团，位于该市东南城中村，属于早期城中村改造项目，由于历史的原因及村民自身素质拆迁改造进行的非常困难，无法进行大面积的改造，只能对可改造的地方逐步按总体规划的思路结合实际情况进行改造，小区西侧地块原为村委办公用地及集体建设用地和部分村住房，相对拆迁容易，因此对该地块结合总体规划做了详细规划设计，现状情况南高北低，高差约5 m，该项目时间较早，当时家用轿车在当地尚处于时尚消费，较富裕的家庭才有，整个小区的轿车拥有量不多，且该小区销售对象主要针对的是城中村的村民安置和购买，部分对外销售，因此甲方并不计划做地下或半地下车库，甲方工程部计划在场地北侧设挡土墙来处理南北的高差问题。本人接手该项目后经综合分析场地的情况提出设地下车库处理高差，各住宅楼下部设地下室作为住户的储藏空间，以此合理利用挡土墙所需花费的投资,又解决住户的停车问题，从长远来看利益远远大于所多投入的资金。项目示意图见图1，图2。

该项目于2007年竣工，因增设地下车库多投资约600万元，当时持批评反对意见占多数，但近几年来随着家用轿车的拥有量使该小区的品质得以体现，住户看着周围小区因停车苦恼而倍加喜爱这个小区。整个小区地面无停车真正实现了人车分流。小区实景见图3。

实例二：介休市绿都名苑一期，该小区为笔者于2008年设计的在当地属较高档的住宅小区，共计18幢楼，两幢15层高层，一幢8层公建，其余为6层砖混结构住宅楼，小区规划总用地面积5.5 hm2，建筑面积约12.6万m2，其中商业建筑面积约2万m2，其余为住宅和小部分社区服务用房，总户数619户，规划停车位619个。

甲方旨在创建一流的居住环境,场地为一破产工厂旧址，开发商提出既要满足规划要求的停车指标又需要节约投资且希望打造高端社区的要求。如果做地下车库挖深需在6 m～7 m，而小区多为6层砖混结构，按此方案需做2层地下室，而当地抗震设防烈度为8度区，砖混结构按抗震规范的要求高度不能超过18 m，且抗震规范的具体执行中计算起点从地面上算还是从地下室地面算起也有争议，从投资上考虑2层地下室开发商是不能接受的，笔者提出将车库部分伸出地面按地上车库对待，这样大大缩减投资，且可以直接做成砖混结构的车库，所带来的缺陷是一层的住户居住品质受一定的影响。而优点大大优于地面停车，优点一：车库平均售价8万元，高于地面停车效益；优点二：车库顶面绿化住户通过车库顶进入单元，环境品质提升，庭院绿化优于地面停车，车库顶成为小区业主公共活动的交流平台，也是小区儿童老人的绿色氧吧和乐园，住宅经过多次讨论最终选定该方案。该方案的图示见图4，图5。

小区建成后实景见图6～图8。

4 对既有建筑改造可行性的设计分析

在新建住宅小区日渐变多，更加现代化的情况下，老小区的矛盾日益突增，其中有关停车位跟绿化的矛盾尤其突出。那么如何在老小区现有的情况下，增加停车位的同时又能不减少小区绿化率将是一个很棘手的问题。老小区因为当初设计规划没有想到那么多停车位，所以造成现在停车位不够用也是正常的，小区里的道路窄造成通过性差和拥挤，甚至因为停车造成邻里间的矛盾，这些都不利于小区的和谐和社会安定。增加小区的车位而不影响小区的品质是每个建筑设计人员必须精心考虑的问题，一方面解决了居民停车难的问题，另一方面提高了小区的绿化率，通过对居住环境的改善，减少消除邻里间的矛盾，营造和谐环境。通过上述两个实例能有效解决停车与绿化的矛盾，对于给首层住户所造成的不利因素可通过将部分窗前绿地补偿给一层作为绿化庭院。

既有住宅小区砖混6层住宅间距多在24 m～27 m，而所需的半地上车库按上述两则实例两个车位+车行道(6+6+6)再考虑墙厚2×370，则车库所需宽度为18.74 m，车库层高2.4 m，室内外高差1.5 m，车库基础埋深0.8 m，需挖方深度为1.7 m,地基处理另考虑，现有多层住宅地下室层高多为2.2 m，室内外高差约0.9 m，基础埋深约600(按筏板考虑)，总埋深度1.7 m与车库基底同深度，能够满足结构安全的要求，每侧距现有住宅楼2.5 m多，能够满足开挖要求。如果两侧住宅楼无地下室或基坑开挖不具备条件则车库可改为框架结构基础，采用桩基础。

通过此方案对既有建筑的停车问题改造，能有效解决小区的停车问题。在车库顶面设置800～100厚的覆土能保证绿化面积的实现，有效解决停车与绿化的矛盾。

[1] GB 50220—95，城市道路交通规划设计规范[S].

Research on solutions to parking issue in existing architectural complexes

Zhang Rubing

(RoadSurveyDesignInstitute,ShanxiAcademyofTransportation,Taiyuan030006,China)

The paper researches the considered or neglected influence or limitations in architectural complexes by current conditions, which failed to meet the demands for vehicle, combining with the engineering examples, and illustrates the resolution measures to the parking problems in complexes, so as to provide some ideas for similar problems.

complex, parking, reconstruction, garage

2015-02-27

张如兵(1968- )，男，工程师，一级注册建筑师

1009-6825(2015)13-0014-02

TU984.12

A