基于双后轴车的贝克曼梁路基弯沉检测方法

常 爱 国

(山西省交通科学研究院，山西 太原 030006)



基于双后轴车的贝克曼梁路基弯沉检测方法

常 爱 国

(山西省交通科学研究院，山西 太原 030006)

用于路基弯沉检测的单后轴车(标准车)产量日趋减少，为使路基弯沉检测更为完善、合理，采用较为常见的双后轴车进行路基弯沉检测，探讨了测量方法，对比分析了单、双后轴车在相同路基上其弯沉之间的关系；依据弹性半空间体理论，分析了两者间的关系。结果表明：双后轴车可用于路基弯沉检测，且单、双后轴车所检测的弯沉值之间存在较好线性关系。

道路工程；路基检测；弯沉；检测方法；双后轴车

0 引 言

回弹弯沉是路基路面整体承载能力的一个重要表征指标，设计上提出该指标时较为严谨，其精度要求一般为0.001 mm[1]。现行《公路路基路面现场测试规程》[2](简称《规程》)采用贝克曼梁测定路基回弹弯沉，该方法所涉及的检测车为后轴10 t标准轴载BZZ-100的汽车(下文称单后轴车)。随着交通运输业的不断发展，满足该参数车型日趋减少，在路基现场检测时多用农用车代替，很大程度上影响了路基路面弯沉检测的精度。同时，双后轴、三后轴货车日趋增多，且轮胎接地压力普遍较高，这与单后轴车参数相差较大；而弯沉检测车参数对检测结果影响较大[2]，路基弯沉检测“标准车”不标准的现象，导致检测结果出现较大误差。

鉴于此，1986年日本道路协会对双后轴车弯沉检测方法进行了研究[3]，且日本于2007年将该方法作为弯沉检测的标准方法[4]。……