需求未见明显增长 部分航线运价拉升

刘子佳

本周，中国出口集装箱运输市场总体需求基本稳定，运力供需依旧，总体行情不振。

6月26日，上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数为811.09点，环比下跌1.8%。但受航商极力推涨运价影响，部分航线订舱运价明显上扬。

6月26日，反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数为640.64点，环比上涨15.1%。

欧洲航线，临近夏季传统出货高峰期，但货量始终未见明显增长，加上新造大船陆续交付（据Alphaliner统计，6月至今已交付9艘集装箱船，累计运力规模10.8万TEU），导致运力过剩的局面愈发严峻。鉴于此，近期陆续有航商宣布将于三季度开展较大规模的运力收缩计划，市场对未来行情的预期也产生明显分化：部分航商开始力推原本一再延迟的运价调涨计划，订舱价格大幅攀升，最高运价约1000美元/TEU;另一部分航商则继续持谨慎观望态度，市场运价稳中有降，最低运价约200美元/TEU。总体看来，本周市场平均运价有所反弹。

6月26日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为548美元/TEU、675美元/TEU，环比分别上涨167.3%、146.4%。

北美航线，运输需求总体保持稳中有升的态势，但受运力供给持续扩大影响，供需关系未见明显改善，美西航线船舶平均舱位利用率基本维持在85%～90%，美东航线由于货量增长好于美西，船舶平均装载率约在九成以上，部分航次装载率达到95%。由于基本面走势趋弱，加上前期运价降幅相对欧地航线而言较为缓和，市场观望气氛较浓，部分航商尝试执行涨价计划，但多数航商仍维持降价揽货策略。

6月26日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为885.22点、1184.35点，环比分别下跌0.6%、1.8%。据悉，随着夏季传统旺季的逐步临近，部分航商拟于7月中旬、8月上旬再度上调市场运价，幅度则视后市情况而定。

澳新航线，传统淡季货量持续低迷，多数航商开始新一轮的运力收缩计划，市场舱位供给量削减约20%，小部分航商尝试上调市场运价。

6月26日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为288美元/TEU，环比微涨1.8%。

波斯湾航线，随着收货地斋月节的逐步临近，本周货量略有上升，但涨幅微弱，船舶平均舱位利用率维持在85%～90%，市场运价小幅反弹。

6月26日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为491美元/TEU，环比上涨2.7%。

日本航线，本周货量稳中有升，上海港船舶平均舱位利用率约60%，市场运价基本稳定。

6月26日，中国出口至日本航线运价指数报620.08点。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）

▲ 备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加费（BAF/FAF）;2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）;3.币值附加费（CAF/YAS）;4.旺季附加费（PSS）;5.战争附加费（WRS）;6.港口拥挤附加费（PCS）;7.运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本关西-大阪/神户;日本关东-东京/横滨（West Japan—Osaka/Kobe   East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint