烧钱模式能解决出行难吗？

张兴军

乘用车领域的巨头们还面临着一个共同的难题，究竟是谁能解决中国的出行难问题？也就是说，在“烧钱”大战中，谁的子弹最多谁就能取得最后的胜利。

近日，滴滴快的为了进一步解决人们出行难的问题，再掏10亿元腰包对乘客和司机进行补贴。这种真金白银式的散财模式，正是滴滴快的过去积累用户的杀手锏。然而，这种方式能够为解决“出行难”的沉疴带来立竿见影的效果吗？

在我看来，答案是“不能！”即使在移动互联日趋改造传统出行市场的今天，出行难依然是个大问题。合并后的滴滴快的是要解决这个问题。不过，滴滴快的CEO程维最近放出的豪言是，“三年内，要让所有人出行时，车子都能在三分钟内到面前。”

他们的计划是三年，三年说长不长，说短不短，解决问题的长征路才刚刚开始，也就是说这次滴滴快的又上马的10亿元投入不过是冰山一角。

滴滴快的的底气

10亿元的真金白银对于一家创业公司而言绝不是小数目，但对于滴滴快的来说，这可不是二者第一次拿出这么多钱培育用户了。二者在合并之后，节约了大部分的推广费用，从而能够富有精力地去扎根市场，作深布局。于是，合并后的滴滴快的能将之前恶性竞争的费用最大化节省下来补贴给用户。

这一次，滴滴快的再度启动“烧钱”模式，瞄准了更加细分化的“快车”市场，要多维度服务用户的出行。自5月25日凌晨开始，他们在全国12个城市推出为期一个月的“全民免费坐快车”活动，补贴金额超过10亿元。……