地下室顶板兼作临时运输道路的探讨

李家保 （安徽省第一建筑工程公司，安徽 合肥 230031）

0 前 言

现代高层住宅与公共建筑按相关规定都必须配有人防地下室，根据平战结合的原则，战时用作人防工程，平时作为地下车库使用，由于土地价格越来越昂贵，建设方不大可能另寻他地建设配套的人防地库，又由于规划部门相关容积率的规定，上部空间逐渐趋向饱和，建筑向地下空间发展便大势所趋。调研我公司所属工程表明：群体工程地面上的单体建筑以“岛式”错落布置于地库上的现象越来越多，而周边由于建筑红线的限制，在地库范围外布置临时运输路线，其可周转余地十分有限，如果布置多台塔吊以提高运输能力，不仅增加施工的危险性，增加施工成本，而且，仅靠起重大臂来运输材料也显得力不从心，这样一来，在地库上布置临时运输道路就显得尤为必要，也是我们今后施工的重点发展方向，具有明显的经济效益和社会效益。

1 发展趋势

近几年，中国城市化进程发展迅速，土地资源越来越稀缺，向地下空间发展就成了必然的趋势，于是采用大面积地下室结构设计的工程越来越多。为了满足施工水平交通运输的需要,众多工程均采用了在地下室顶板上设置施工道路的措施，而如何确保地库的结构安全就成了亟待解决的问题。

目前群体工程越来越多，而且在容积率许可的情况下地面建筑密度也越来越大，许多工程建设均采取了向地下要空间的措施，采用了大面积地下室结构的设计，使地下室区域占据了开发地块的绝大部分区域，地下室外边线基本紧邻用地红线，周边可用场地十分有限，如果利用周边空间来设置临时道几乎没有多大的周旋余地，这样一来，在地库上布置临时运输道路就显得尤为必要，所以国内目前较大的一些施工企业都在开展如何利用地下室顶板兼作临时运输道路的研究，但由于施工过程的复杂性、多变性，单体工程的单个性等客观原因，以及运输车辆荷载选取的随意性和施工现场施工组织的不到位等主观原因，使得“利用地下室顶板兼作临时运输道路”在实际工程运用中还不是很理想，在运用中出现了后期地下室顶板渗漏，甚至由于现场车辆调度不力使得运输车限载流于形式，部分地下室顶板柱头周边出现混凝土剥落等问题。因此，如何“利用地下室顶板兼作临时运输道路”的施工技术具有安全性、经济性、先进性、通用性、可复制性是其发展的方向。

2 主要研究内容和目标

2.1 研究内容

①施工总平面图的布置：如何合理的在地下室顶板上设置施工道路，并尽最大可能的避免对地下室结构的影响，是施工总平面布置中须仔细统筹考虑的重要问题。

②临时道路路线的选择：尽量选择承载力较大的部位，如剪力墙、梁间距小的部位。

③避开薄弱部位：如尽量避开后浇带部位。

④运输车辆荷载选取：按最大可能的荷载选取计算数据。

⑤现场的运输车辆的调度：派专人调度，对进入车辆进行限载，让来往车辆各行其道。

⑥地库板底的加固计算：按实选取荷载，认真做好技术复核，并由设计确认。

2.2 研究目标

其目标为保证“利用地下室顶板兼作临时运输道路”能够保证地库顶板结构的安全的同时，收集、积累施工过程的经验，从而形成一个比较成熟的施工工艺，并进行总结，使其具有通用性、可复制性，并以此编制施工规程或工艺指导书，从而推而广之，对该项技术的应用具有较好的实用性和科学指导性。

3 拟采取的研究方法、技术方案

针对以上研究内容，集合公司技术质量、设计及项目部等相关技术人员成立科研小组，采用调查法向商品混凝土搅拌站等材料供应单位调查——混凝土搅拌车等运输车辆的最大吨位，采用统计法向项目部调查——各顶板的加固方案的实施情况，准确选择取荷载，经过安全、经济比选确定最优加固方案，达到安全、经济、合理、科学的目的。拟采用的方法如下。

3.1 选择运输路线

①选择地库顶板位置的消防车通道，此处位置结构都进行了加强设计，能满足30kN的大型运输车辆；②选择承载力较大的部位，如剪力墙、梁间距小的部位，尽量避后浇带等薄弱部位，同时进行承载力计算看是否须要加固。

3.2 地面铺设

在通道上覆土30cm并分层夯实并在其上加铺厚钢板或枕木，从而扩散轮压并消减车轮对地库顶板的振动，避免柱头周围混凝土剥落、板面开裂等不良影响。

3.3 采用钢管排架加固顶板

严格按《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130—2011）支设，验收合格并经设计确认后方可通车。

3.4 钢结加固

采用定制的钢架加固，可分节设置钢管立柱，采两节立柱接头处设置连接法兰，并根据地库顶板的通常高度，把钢管立柱设计成长短节，以适应不同高度的地库顶板的加固，其中一节最好设计成可调节高度，立柱顶部的水平构件可设计成方便与立柱联接的钢管梁、槽钢梁或工字梁，工程完后钢架可以拆卸，重复利用，方便快捷，从而达到通用性、可复制性的目的。

3.5 施工现场的管理

按运输车辆的最大荷载取值，限载放行，路线二侧设钢管护栏，进口、转弯处设置限载牌、方向指示牌，同时杜绝同一车道会车，并定时监测顶板底的变形情况，一旦发现问题立即加固整改或调整方案重新计算。

4 可行性分析

“利用地下室顶板兼作临时运输道路”涉及到施工技术较为复杂，如果仅依靠公司技术质量部门和项目部的协作，力量就稍显单薄，而此“利用地下室顶板兼作临时运输道路”方案在应用过程中如果计算不当、加固措施不力就会出现严重质量安全事故，后果不堪设想。因此必须有施工单位的领导参与并加大科研经费的投入，调派公司及项目精干技术力量尤其是设计人员成立科研小组，并在人员机构、机械设备、资金等方面给予科研小组大力支持，确保方案的安全、经济、适用、可行、通用可复制。

参考类似工程的成功实施工经验，取其优点改其不足，为实现目标的全面推广应用提供可能。

5 结 语

“利用地下室顶板兼作临时运输道路”虽然工艺技术较为复杂、危险性较大、前期投入较多、耗时，但只要汇集各方精干的技术、设计、施工力量，并提供充足的资金保证，精心按方案组织施工，加强运输的调度管理，就可以使之成为可能。再者，地下室外边线基本紧邻用地红线，周边可用场地十分有限，如果利用周边空间来设置临时道其可周旋余地十分有限，“利用地下室顶板兼作临时运输道路”是我们今后施工的必然潮流。

[1]许成宏,尹友成.地下室顶板上布置施工道路的安全复核[J].建筑施工,2014(5).

[2]朱凯波.地下室顶板上设置施工道路的施工技术[J].建筑施工,2012(4).

[3]地下室顶板的裂缝形成原因与处理方法[J].中国新技术新产品,2012(4).