郑西客运线简支箱梁预制拼装施工技术

范红军

【摘要】箱梁的制架是桥梁建设的重点难点工程，是控制工程的关键，由于箱梁预制要求精度高，粱重、体积大，给制、架设带来极大困难，为保证质量和工期，提高制、架速度和工效，要对预制场的布置、存粱数量，运梁时速最佳平均运距和架桥机进出场道路等因素，须经过认真分析后，为最大限度实现合理配置资源，来确定箱梁制梁方案。本文主要结合我国郑西客运线的施工案例，对该工程中的箱梁预制施工技术探讨做了探讨。

【关键词】后张法预应力；简支箱梁；预制施工

一、工程概况

渭河特大桥第七项目经理部施工段内共计26孔44m节段预制简支箱梁，位于一跨渭河主河道的漫滩上，里程DIIIK402+285.69（18#墩）-DIIIK403+471.29（44#墩）段（1185.6米）。单孔箱梁45.5m长度分11个节段进行预制，节段长为：3m+3.5m+7×3.5m+3.5m+3m，标准节3.5m重95.7吨，变截面3.5m节重110.46吨，端头3m节重154.54吨，共计286个节段。每孔节段箱梁总重为1428.96吨（含湿接缝），砼方量为549.6立方米。

二、混凝土拌合与浇筑

2.1混凝土拌合

（1）混凝土采用微机控制混凝土搅拌方法。混凝土的下料顺序为先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺和，干拌30S，再加入70%的水和外加剂，搅拌30S后再投入粗骨料及剩余30%的水，继续搅拌90S。总搅拌时间约为150S 。

（2）为保证砼的入模温度为5℃～30 ℃，冬季采用热水拌合，材料覆盖保温；夏季采用经冷却循环系统冷却的水拌合，材料也进行覆盖。该冷却循环系统3～5h可冷却60m3水到2℃～6 ℃。

（3）混凝土拌制速度应和浇注速度密切配合，拌制服从浇注，以免浇注工作因故停顿而使机内储存混凝土。混凝土施工中还应考虑到泵送性能、初凝时间、工作度等因素。……